20220 Allegra Erkenntnisse

Hallo Fabian,

Ich weiss das Manfred mit Massoth Dimax 1200z fährt.

Wie hoch war der Stromverbrauch während diesen Belastungsproben?

Grüsse,
Wilco

Hallo,

Peter Ting hat auf seinem Film auch einige Szenen mit dem Allegra vom RKB Fahrtag am 01.03.2014.



Also der Stromverbrauch des Allegra wurde meines Wissens speziell nicht gemessen, es waren meist 3-5 unterschiedliche Züge

gleichzeitig auf der Anlage unterwegs.

Bezüglich der Steigung vor der RKB Brücke kann ich sagen dass es vorhin aktuell gemessen Länge 3 m und 9 cm Höhenunterschied also ca. 3 % sind.

Durch den derzeit noch nicht ganz abgeschlossenen Anlagen-Umbau gibt es aber in dem gemessenen Bereich von 3 m Länge

noch eine Senke, so dass es im letzten Bereich sogar etwas mehr ist. Sichtbar auch im Film von Fabian

Wilco schrieb:

Hallo Fabian,

Ich weiss das Manfred mit Massoth Dimax 1200z fährt.

Wie hoch war der Stromverbrauch während diesen Belastungsproben?

Grüsse,
Wilco

Sorry den genauen Stromverbrauch habe ich nicht nachgeschaut da eben meist ein paar Züge unterwegs waren und auch einige im Depot. Da ich zuhause aber auch eine grosse Steigung habe kann ich das mal nachmessen.

Ein herzliches Hallo in die Runde.

wegen diesem Thread habe ich mich hier angemeldet, vielen Dank vor allem an Michael sowie alle anderen die beigetragen haben!

Erstmal bin ich stolz und glücklich einen der letzten neuen roten Allegras ergattert zu haben (wie kann man das Ding nur in blau verkaufen? )

Da es ein 20200 ist, und ich irgendwann alle 3 Pantos ansteuern möchte, habe ich direkt die Digitalisierung in Angriff genommen mit einem ESU Loksound XL 4.1 als Stiftleistenversion.

Bestellt hatte ich den bekannten XL 4.0 54599, und genau das steht auch auf der Verpackung sowie in sämtlichen verfügbaren Dokumentationen. Weder bei ESU noch sonst im web fand ich die geringste Spur einer Version 4.1.

Unterschied: Die \"linke\" Stiftleiste des 4.1 hat an jedem Ende einen Pin mehr, und zwar genau da wo man bei der Schnittstelle des Allegra den Zugbus ZB Clk und ZB Data anschließen muß.

Beim 4.0, der diese Pins nicht hat, muß man diese Signale durch angelötete Leitungen verbinden, siehe ESU Umbaubericht Allegra.

Dies legte die Vermutung nahe, dass die neuen Pins genau diese Signale ZB Clk und ZB Data nun direkt passend zur Schnittstelle führen, d.h. dass man kann sich die im ESU Umbaubericht beschriebene Löterei sparen kann. Nachdem vorsichtige Messungen dies bestätigt haben (ohne Gewähr! wie gesagt: Es gibt keine Doku!) habe ich es nun einfach mal so gemacht.

Den Pin In1 am Dekoder, der auf den verstopften Code-Pin des Allegra fällt, habe ich seitlich weg gebogen.

Dann habe ich wie im ESU Umbaubericht beschrieben das Projekt 56547 geladen und die Funktionen sowohl in M4 (mfx) als auch in DCC getestet.

Grundsätzlich funktioniert die Sache, wobei ich die ganzen Funktionen noch nicht im Einzelnen durch habe, meine CS2 zeigt erstmal nur 16 Funktionen an.

Was mich allerdings etwas stutzig macht ist die geringe Endgeschwindigkeit:

Der 20200 erreicht im DCC auf v-max (Fahrstufe 28) gerade mal 0,75 m/s. Ich habe ihm probeweise meine Rügen Dampflock (LGB 28005, original MZS Dekoder) auf die Fersen gesetzt: Bei Fahrstufe 17 bis 18 kann sie mithalten:



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