LGB 20225 Allegra (Digital) Erkenntnisse

Ich habe gearde mal durch die Allegra \"Zugkraft\" Beiträge im Spassbahn-Forum gelesen.

Was da geschrieben wurde ist so ein Durcheinander, das kann man vergessen - der einzige Beitrag der Sinn macht ist der von Karl Grote:

Hallo zusammen,

ich selbst habe ja keinen Allegra (obwohl ich ihn sehr schön finde, er passt nicht in mein Beuteschema ... ), aber dennoch lese ich die Diskussion interessiert mit. Was mir dabei aufgefallen ist:

Von einem objektiven (eher wissenschaftlichen) Standpunkt her, sind die negativen Aussagen nicht viel wert: Ob der Allegra x Stück Panos zieht oder nicht hängt bei den Vergleichen doch entscheidend von den Randbedingungen ab.

Da ist zuerst einmal die Ausrichtung und Qualität der Messstrecke einzubeziehen (Steigung, Radius), das Material (die Oberflächenbeschaffenheit) der Gleisstrecke (Messing, Edelstahl, ...), die Rauung der Oberfläche (Messing oxidiert, nicht oxidiert, die Verschmutzung, ..., Temperatur der Gleise und nicht zuletzt die Luftfeuchte, ... )!

Dann muss vorab einmal der Rollwiderstand der Panos mit einer Federwaage gemessen werden ... und das ganze in eine Vergleichstabelle.
Dann der Allegra selbst: Räder sauber / verdreckt, Wieviele Haftreifen, wieviele Schleifer und deren Qualität (leichtgängig ? noch eine glatte Oberfläche oder schon aufgeraut ?).

Wichtig auch: der Übergang von Rollreibung in Haftreibung ist mathematisch nicht stetig - steht der Zugbverbund erst einmal, ist es um so schwerer, ihn wieder in Bewegung zu bringen (wenn die Räder anfangen, durchzudrehen, man kennt das vom Schneematsch bei durchdrehenden Auto-Rädern).

Auch die Gleisspannung ist wichtig festgehalten zu werden -ebeso der Decoder Typ, wenn er den Sanftanlauf nicht beherrscht, ist dies einer springenden Kupplung bei Schneematsch gleichzusetzen!

Erst danach kann man Aussagen treffen, ob der Allegra in der Serie ein Problem hat, oder ob es sich um eine qualitative Streuung handelt (mit Anspruch auf Mängelbeseitigung, den ich einfordern würde - bewiesen durch die Messergebnisse der Kollegen) ... oder ob evtl. doch die Umgebungsvariablen die Ursache für fehleden Zugkraft sind.


Champex-Linden hat eine ausführliche Tabelle von Zugkraft der verschiedenen Gartenbahn Loks auf seiner Webseite.
Angefangern mit der LGB 21140 mit 145 Gramm bis zur KISS RhB Gem mit 1600 Gramm.

Wie man da beim Allegra mit einer Federwaagenmessung auf 17kg kommt wie im Spassbahn-Forum geschrieben wird ist mir ein Rätsel - noch mehr wenn es dann heißt daß dies ungenügend ist.

Gruß,

Knut

Hallo zusammen
Bin neu im Forum und habe schon eine Frage.
Auf meiner Anlage fahre ich mit Bremsbausteinen. Mein Problem ist jetzt, wenn der Allegra anhält, wechselt er die Stirnbeleuchtung auf die andere Seite. Bei Fahrt wechselt er wieder die Beleuchtung und fahrt weiter.
Wo kann ich dies Einstellen. Ich Programmiere mit dem Massoth Bus.
Besten Dank

Das Posting von Karl Grote beginnt schon stark:

ich habe ja keinen, aber....

Der Rest tönt wie eine Abhandlung einer Wissenschaftlichen Arbeit über die Abnahme eines Vorbildfahrzeuges wie sid bei jeder Eisenbahngesellschaft durchgeführt wird.

Wenn all diese Parameter einen Einfluss auf irgend etwas am Modell haben, dann wünsche ich Gute Nacht!

wenn er den Sanftanlauf nicht beherrscht, ist dies einer springenden Kupplung bei Schneematsch gleichzusetzen!

der Übergang von Rollreibung in Haftreibung ist mathematisch nicht stetig

also muss ich unbedingt noch das Losbrechmoment beachten...???

Was soll das ganze nun? Wird über die Kenntnisse all dieser Tatsachen irgend etwas besser?? Wenn jemandem sein Allegra nicht läuft, muss er einfach etwas ändern, basta!

Der Allegra ist eine Lok mit 2 Wagen. Dazu kann man je nach Gegebenheit noch weiter Wagen bis zur Lastgrenze anhängen, fertig.
Ich werde mich hüten Reibungskoeffizienten und Luftfeuchtigkeit in meine Berechnung der Anhängelast ein zu beziehen Auch die Alterung der Haftreifen, der Rauungskoeffizient und der Oxidationsgrad ist mir egal. Ich hänge einfach so viele Wagen an den Zug wie es mir gefällt und wenn das nicht geht, hänge ich ab bis es läuft.


Wir eigentlich von den anderen Besitzern dieses schönen Modells auch mal gefahren oder nur genörgelt?

Dani

dneu schrieb:

...
Der Rest tönt wie eine Abhandlung einer Wissenschaftlichen Arbeit über die Abnahme eines Vorbildfahrzeuges wie sid bei jeder Eisenbahngesellschaft durchgeführt wird.
...
Dani

Da hast Du Recht, darüber hatte Andreas ja in der Rubrik \"Lob, Kritik und Tadel\" mal etwas gesschrieben über ein bestimmtes Phänomen...

Ist halt so, manchmal muss halt das geballte Wissen an den Mann gebracht werden....

Nun, in einem haben alle Recht, mit dem Modell eine Leistungsmessung oder eine EBA/BAV-Abnahme durchzuführen ist Quark. Dafür sind die einzelnen Anlagen zu unterschiedlich.

Also, ob mein Allegra 6 BEX-Panos und 2 Rp-w zieht ist eines Sache, ob der das woanders auch tut eine andere. Und letztlich sind das alles nur Anhaltswerte und jeder muss es selber bei sich probieren.

Grüße

Michael
P.S: Bestes Wetter und Sonnenschein !

blubet schrieb:

Hallo zusammen
Bin neu im Forum und habe schon eine Frage.
Auf meiner Anlage fahre ich mit Bremsbausteinen. Mein Problem ist jetzt, wenn der Allegra anhält, wechselt er die Stirnbeleuchtung auf die andere Seite. Bei Fahrt wechselt er wieder die Beleuchtung und fahrt weiter.
Wo kann ich dies Einstellen. Ich Programmiere mit dem Massoth Bus.
Besten Dank

Welches System fährst Du, LGB, MASSOTH oder was?

Wenn der Bremsbaustein diese Methode anwendet mit \"dem Rückwärtsgang\" hast Du schlechte Karten, sobald die Fahrtrichtung geändert wird reagieren die Lichtwechsel. Ich meine \"brake on demand\" nannte sich dieses feature.

Muss ich nochmal nachlesen.

Grüße

Michael

Besten Dank Michael

Ich fahre mit dem System von Lenz. Bei meinen anderen Fahrzeugen hatte ich bis jetzt keine solchen Probleme.
Von LGB warte ich schon seit 2 Monaten auf eine Antwort

Gruss Beat