HGe 4/4 II

Grundsätzlich hat es Mibema erklärt.Das Signal oben, Mitte rot, mit unten zwei weissen Lichtern zeigt die Fahrberechtigung an. Es signalisiert die Fahrberechtigung für das Befahren einer zweigleisigen Strecke ohne Einrichtung für den Einspurbetrieb.Man unterscheidet drei Arten von doppelspurigen Strecken:

1. Doppelspur mit Einrichtung für Einspurbetrieb.
2. Doppelspur ohne Einrichtung Einspurbetrieb.
3. Wechselbetrieb.

Der Wechselbetrieb erlaubt das freizügige Befahren eines Doppelspurgleises in beide Richtungen auf jedem Gleis, ohne zusätzliche Verständigung des Lokführers, und ist heute der Standard. Die Strecke hat in jeder Richtung und für jedes Gleis Eingene Signale. Einspurbetrieb wirdauf doppelspurigen Strecken angeordnet, die nicht für beide Richtungen auf beiden Gleisen signaltechnisch ausgerüstet waren. Dabei galt das Signal des linken (richtigen) Gleises auch für die Fahrt auf dem rechten (falschen) Gleis.Für das Befahren von doppelspurigen Strecken, die nicht für den Einspurbetrieb eingerichtet waren, musste dem Lokführer die Erlaubnis für das Fahren auf dem falschen Gleis schriftlich erteilt werden.Da Streckenposten verpflichtet waren, Züge, die auf dem falschen Gleis verkehren, mit allen Mitteln anzuhalten, wurde nach Erhalt des Befehls für die Fahrt auf dem falschen Gleis auf Strecken ohne Einrichtung für den Einspurbetrieb das Signal "Falschfahrbetrieb" angezeigt – so wurde sichergestellt, dass der Zug nicht angehalten wurde.

Die FO/MGB hat keine Doppelspurstrecken, weder mit noch ohne  Einspurbetrieb. Die RhB hatte auf dem Abschnitt Chur - Domat Ems. Dieser ist aber, nur für Schmalspurzüge, heute mittlerweile mit Wechselbetrieb ausgerüstet. 

Die Fahlschfahrberechtigung wir heute nicht mehr verwendet.