KISS Spur 1 SBB Re 4/4
KISS Spur 1 SBB Re 4/4 10001 von SBB historic in grün im Massstab 1:32
Vorbild Die Re 4/4 war eine ab dem Jahr 1946 gebaute elektrische Schnellzuglokomotiven für die SBB. Die Re 4/4 waren die ersten Drehgestelllokomotiven der SBB und dank ihrer geringen Achslast von nur 14t in der Lage höhere Kurvengeschwindigkeiten fahren zu können. Ihr Pflichtenheft umfasste die Führung von Schnellzügen auf der Ost-West-Transversale von Genf nach St. Gallen. Der Auftrag für den Bau der Lokomotiven ging an die Schweizerische Lokomotivenindustrie mit SLM für den Mechanischen Teil und Montage sowie MFO für den elektrischen Teil. BBC und Secheron lieferten Fahrmotoren und Transformatoren. Die Lokomotiven wurden in 2 Varianten gebaut. Die ersten 20 Maschinen 10001-10026 waren für den Einsatz als Lokomotiven für Pendelzüge konzipiert, sie konnten in einem Zug zwischen den Wagen oder am Zugschluss eingreiht werden und hatten zusätzlich an der Stirnfront eine Türe mit Übergangs Möglichkeit zu den Wagen durch die Maschine. Sie verfügten über eine Elektrische Bremse und eine Vielfachsteuerung. Die Loks waren auch leicht zu erkennen an den markanten Lüftergitter. Die zweiten 20 Maschinen 10027-10050 hatten keine elektrische Bremse und waren nicht zum Fernsteuern geeignet. Diese Lokomotiven wurden in der zweiten Phase ihrer Einsatzdauer auch für den Einsatz im hochqualifizierten Reisezugverkehr (TEE Rheingold, TEE Bavaria) und andererseits im Regionalzugverkehr eingesetzt. Einige Maschinen erhielten DB taugliche 1950mm Wippen auf einem Stromabnehmer, so dass sie auch auf deutschen und österreichischen Streckenabschnitten regelmäßig Gast waren.
KISS Spur 1 SBB Re 4/4 I 10006 in rot war eine Pendelzugmaschine die oft an Regionalzügen am Gotthard eingesetzt wurde
Die ursprünglich als Re 4/4 bezeichneten Lokomotiven wurden in den 1960er Jahren durch die Triebwagen RBe 4/4 und die wesentlich stärkeren Re 4/4 II in andere Dienste verdrängt und erhielten die Bezeichnung Re 4/4 I. Die letzte Einsätze einiger Re 4/4 I leisteten sie im Bahnhof Basel SBB, wo sie, nach dem Rückzug aus dem Streckendienst, mit Rückspiegeln und Rangierfunk ausgerüstet im Rangierdienst ihre Dienste absolvierten. Heute sind die Re 4/4 10001 und die 10044 bei den SBB Historik und die 10034 beim Club TEE Classic beheimatet.
KISS Spur 1 SBB Re 4/4 I 10029 in rot hatte ihr Einsatzgebiet im Weinland und am Bodensee
Modell Die Re 4/4 von Kiss hatte keinen guten Start. Bereits kurz nach der Ankündigung des Modells gab es Stimmen, die der Meinung waren, dieses Modell dürfte auf keinen Fall produziert werden, da sie keinen grossen Erfolg erwarten lassen würde. Nichts desto trotz, hielt Kiss an der gefällten Entscheidung fest und produzierte die sogenannten "R e eins" oder Badewanne oder eben Re 4/4 I gleich in beiden Varianten, also mit und ohne Übergangstüren in der Front. Als Vorbild dienten vor allem die beiden Historic Maschinen 10001 im Depot Olten und die 10044 im Depot Rapperswil. Für die anderen Varianten dienten Fotos aus dem Netz und Bücher sowie Fachleute der SBB als Informationsquellen. Zusätzlich beschaffte Kiss Pläne im SLM Archiv in Winterthur, die es erlaubten, die genauen Radien des Lokkastens zu eruieren. Als Muster Lok wurde dann die "Pendle" Version 10001 im Masstab 1:32 produziert und 2017 erstmals am Internationalen Spur 1 Treffen in Sinsheim dem begeisterten Modellbahner vorgestellt. Dabei überraschte, zu sehen, wie begeistert auch Deutsche Kunden von diesem doch eher typischen Schweizer Modell waren.
Typenskizze SBB Re 4/4
| Masse in mm | Vorbild | 1:32 | Modell | Abweichung in mm | Abweichung in % |
| Länge über Puffer | 15`410 | 481 | 481 | 0 | 0 % |
| Spurweite | 1`435 | 45 | 45 | 0 | 0 % |
| Drehzapfenabstand | 7900 | 246 | 247 | +1 | 0,4 % |
| Drehgestellachsstand | 2800 | 87.5 | 88 | +0.5 | 0 % |
| Breite | 3090 | 97 | 95 | -2 | -2 % |
| Höhe ab SOK | 3800 | 119 | 119 | 0 | 0 % |
| Raddurchmesser neu | 1250 | 39 | 40 | +1 | +2.5 % |
| Stromaufnahme bei 18 V | Leerfahrt | 0.32 A | |||
| Stromaufnahme bei 18 V | Volllast | 1.61 A |
Icons für ESU ECoS Command Station
Antrieb Die beiden Motoren mit je 2 Ncm Drehmoment bei 3000 U/min und einem Nennstrom von 0,9 A liegen über den Drehgestellen und treiben über Zahnriemen je eine Achse des Drehgestelles an, die andere Achse wird über eine Kardanwelle und das Achslagergetriebe angetrieben. Alle Achsen sind kugelgelagert und mit Radstromkontakten ausgerüstet.
Digital Für die Traktionssteuerung ist ein ESU V4.0XL Decoder verantwortlich der auch die beiden Pantos einzeln über die serienmässig eingebauten Servos steuert und für die diversen Zustände der Dienstbeleuchtung verantwortlich ist. Das Zusammenspiel zwischen den Motoren und dem Decoder ist gut konfiguriert, so dass feinfühliges Regeln mit maximaler Leistung dem Modellbahner zur Verfügung steht. Der beim V4.0XL serienmässig eingebaute Energiepuffer aus Goldcap überbrückt bis zu 4 sec lang, effizient stromlose Abschnitte und garantiert auch bei weniger kontaktsicheren Anlagen oder auf ausgedehnten Weichenstrassen einwandfreie Fahreigenschaften. Der hohe Gesamtstrom des Decoders von bis zu 4 A erlaubt das führen auch von langen und schweren Zügen.
Der Decoderspeicher ist vollgepackt mit einer grossen Anzahl an authentischen Soundfiles, die so konfiguriert sind, dass die Fahrt mit einer Kiss SBB Re 4/4 auch für die Ohren ein Erlebnis ist. Speziell zu erwähnen ist dabei, wie beim schalten der 1. Fahrstufe die Lok wie das Vorbild ein "Sprung" macht, die Re 4/4 Warenbei den Lokführern bekannt dafür, dass man nicht an einen Zug anfahren konnte - sondern den Zug nur "Anspringen". Sehr zurückhaltend wurden Bahnhofsansagen implementiert. Die Maschinen waren zu einer Zeit im Einsatz, wo automatische Stationsansagen noch nicht auf allen Bahnhöfe selbstverständlich waren. Für die Führung eines IC von Basel über Delemont nach Genf, eine Paradeleistung der Re 4/4, ist eine passende Ansage vorhanden.
Detaillierung Ab Werk werden die Re 4/4 Modelle mit originalgetreuen und voll funktionierenden Schraubenkupplungen ausgeliefert. Es besteht die Möglichkeit diese über einen einfach anzubringenden und beweglichen Support gegen eine Märklin Standard Spur 1 Klauenkupplung zu tauschen. Damit ist auch ein problemloser Einsatz auf Anlagen mit engerer Gleisgeometrie möglich. Der befahrbare Mindestradius wird mit 1020mm garantiert. Die Puffer sind gefedert. Die Beschriftung ist vollständig und sehr sauber ausgeführt. Jedes Variante trägt dem Vorbild entsprechend das richtige Revisionsdatum. Bei der TEE Version 10034 wurde die Version realisiert, die noch ohne URL dafür mit zwei Chromstahl SBB Emblemen an der Front und nicht mit einem aus Holz verkehrte.
Die Kiss Re 4/4 weisst eine Menge Details auf, die einem erst beim zweiten Blick auffallen. Dazu gehören auch die feinen Drähte, der elektrischen Scheibenheizung, in den Frontfenstern oder dass bei der Version der 10044 die Achse 3 keine verstärkten Speichen aufweist.
KISS Spur 1 SBB Re 4/4 I 10034 TEE in crem/beige, beim Vorbild gehört die Lok TEE Classic und trägt eine URL, das Kiss Modell kommt da noch klassisch daher und trägt das Schild vom Depot Winterthur
Bei der Maschinenraumgestaltung musste mit einem Trick gearbeitet werden. Damit den beiden Motoren, die sich im gut einsehbaren Maschinenraum, hinter den Abdeckungen befinden, in Kurven genügend Bewegungsraum gewährt werden kann und da auch das Decodermotherboard zusammen mit dem Decoder im Maschinenraum untergebracht sind, mussten kleinere Kompromisse bei der Innenraumgestaltung eingegangen werden. Optisch ist dem Modell daraus aber kein Nachteil entstanden.
Fazit Die Re 4/4 in Spur 1 von KISS Modellbahnen verdeutlicht auf eindrückliche Art und Weise, was perfektes Preis Leistungsverhältnis heisst. Funktionsfähige Stromabnehmer sind auch Heute noch lange nicht bei jedem Hersteller in dieser Liga eine Selbstverständlichkeit.
