KISS Spur 1 SBB Re 4/4 I 10029 in rot hatte ihr Einsatzgebiet im Weinland und am Bodensee
Modell Die Re 4/4 von Kiss hatte keinen guten Start. Bereits kurz nach der Ankündigung des Modells gab es Stimmen, die der Meinung waren, dieses Modell dürfte auf keinen Fall produziert werden, da sie keinen grossen Erfolg erwarten lassen würde. Nichts desto trotz, hielt Kiss an der gefällten Entscheidung fest und produzierte die sogenannten "R e eins" oder Badewanne oder eben Re 4/4 I gleich in beiden Varianten, also mit und ohne Übergangstüren in der Front. Als Vorbild dienten vor allem die beiden Historic Maschinen 10001 im Depot Olten und die 10044 im Depot Rapperswil. Für die anderen Varianten dienten Fotos aus dem Netz und Bücher sowie Fachleute der SBB als Informationsquellen. Zusätzlich beschaffte Kiss Pläne im SLM Archiv in Winterthur, die es erlaubten, die genauen Radien des Lokkastens zu eruieren. Als Muster Lok wurde dann die "Pendle" Version 10001 im Masstab 1:32 produziert und 2017 erstmals am Internationalen Spur 1 Treffen in Sinsheim dem begeisterten Modellbahner vorgestellt. Dabei überraschte, zu sehen, wie begeistert auch Deutsche Kunden von diesem doch eher typischen Schweizer Modell waren.
Typenskizze SBB Re 4/4
| Masse in mm | Vorbild | 1:32 | Modell | Abweichung in mm | Abweichung in % |
| Länge über Puffer | 15`410 | 481 | 481 | 0 | 0 % |
| Spurweite | 1`435 | 45 | 45 | 0 | 0 % |
| Drehzapfenabstand | 7900 | 246 | 247 | +1 | 0,4 % |
| Drehgestellachsstand | 2800 | 87.5 | 88 | +0.5 | 0 % |
| Breite | 3090 | 97 | 95 | -2 | -2 % |
| Höhe ab SOK | 3800 | 119 | 119 | 0 | 0 % |
| Raddurchmesser neu | 1250 | 39 | 40 | +1 | +2.5 % |
| Stromaufnahme bei 18 V | Leerfahrt | 0.32 A | |||
| Stromaufnahme bei 18 V | Volllast | 1.61 A |
Icons für ESU ECoS Command Station
Antrieb Die beiden Motoren mit je 2 Ncm Drehmoment bei 3000 U/min und einem Nennstrom von 0,9 A liegen über den Drehgestellen und treiben über Zahnriemen je eine Achse des Drehgestelles an, die andere Achse wird über eine Kardanwelle und das Achslagergetriebe angetrieben. Alle Achsen sind kugelgelagert und mit Radstromkontakten ausgerüstet.
Digital Für die Traktionssteuerung ist ein ESU V4.0XL Decoder verantwortlich der auch die beiden Pantos einzeln über die serienmässig eingebauten Servos steuert und für die diversen Zustände der Dienstbeleuchtung verantwortlich ist. Das Zusammenspiel zwischen den Motoren und dem Decoder ist gut konfiguriert, so dass feinfühliges Regeln mit maximaler Leistung dem Modellbahner zur Verfügung steht. Der beim V4.0XL serienmässig eingebaute Energiepuffer aus Goldcap überbrückt bis zu 4 sec lang, effizient stromlose Abschnitte und garantiert auch bei weniger kontaktsicheren Anlagen oder auf ausgedehnten Weichenstrassen einwandfreie Fahreigenschaften. Der hohe Gesamtstrom des Decoders von bis zu 4 A erlaubt das führen auch von langen und schweren Zügen.
Der Decoderspeicher ist vollgepackt mit einer grossen Anzahl an authentischen Soundfiles, die so konfiguriert sind, dass die Fahrt mit einer Kiss SBB Re 4/4 auch für die Ohren ein Erlebnis ist. Speziell zu erwähnen ist dabei, wie beim schalten der 1. Fahrstufe die Lok wie das Vorbild ein "Sprung" macht, die Re 4/4 Warenbei den Lokführern bekannt dafür, dass man nicht an einen Zug anfahren konnte - sondern den Zug nur "Anspringen". Sehr zurückhaltend wurden Bahnhofsansagen implementiert. Die Maschinen waren zu einer Zeit im Einsatz, wo automatische Stationsansagen noch nicht auf allen Bahnhöfe selbstverständlich waren. Für die Führung eines IC von Basel über Delemont nach Genf, eine Paradeleistung der Re 4/4, ist eine passende Ansage vorhanden.
Detaillierung Ab Werk werden die Re 4/4 Modelle mit originalgetreuen und voll funktionierenden Schraubenkupplungen ausgeliefert. Es besteht die Möglichkeit diese über einen einfach anzubringenden und beweglichen Support gegen eine Märklin Standard Spur 1 Klauenkupplung zu tauschen. Damit ist auch ein problemloser Einsatz auf Anlagen mit engerer Gleisgeometrie möglich. Der befahrbare Mindestradius wird mit 1020mm garantiert. Die Puffer sind gefedert. Die Beschriftung ist vollständig und sehr sauber ausgeführt. Jedes Variante trägt dem Vorbild entsprechend das richtige Revisionsdatum. Bei der TEE Version 10034 wurde die Version realisiert, die noch ohne URL dafür mit zwei Chromstahl SBB Emblemen an der Front und nicht mit einem aus Holz verkehrte.
Die Kiss Re 4/4 weisst eine Menge Details auf, die einem erst beim zweiten Blick auffallen. Dazu gehören auch die feinen Drähte, der elektrischen Scheibenheizung, in den Frontfenstern oder dass bei der Version der 10044 die Achse 3 keine verstärkten Speichen aufweist.
