KISS BLS Re 486 505 mit dem neuen Alpinisten

Von Vornherein war klar, den Alpinisten für die Verwendung auf dem Modell nur ab Vorbildfotos realisieren zu können, da dass Ergebnis sonst kaum befriedigend werden würde.  Die BLS war bereit die Originaldatei zur Verfügung zu stellen, mit der Auflage, eine Lizenzvereinbarung abzuschliessen und stellte zusätzlich die Bedingung, dass nur der „neue“ Alpinist verwendet werden darf. Die KISS Spur 1 Re 486 ist damit das erste Modell das den neuen Alpinisten trägt. Der neue Alpinist unterscheidet sich darin, dass er die gepflegtere Zähne als der "alte" hat und sich in seiner Sonnenbrille keine BLS 185 spiegelt sondern der „Berg der Berge“, das Matterhorn. Kurz vor dem Internationalen Spur 1 Treffen im Deutschen Sinsheim, dem Mekka der Spur1 Modelleisenbahner Scene, konnte nach knapp sieben Monaten Konstruktionszeit, das erste Muster dieses Modelles dem interessierten Publikum vorgestellt werden. Aufgrund der Vorbestellungen, die bis zu diesem Zeitpunkt vorlagen, bestand Gewissheit, dass das Modell gut ankommen würde. Nachdem die Tore der Messe in Sinsheim geschlossen wurden, war man im Hause KISS sogar überwältigt, vom Erfolg der dieses Modell erzielte. Die Bestellungen übertrafen die bis dahin bereits beim Hersteller bestellte Stückzahl um ein Mehrfaches, so dass die Stückzahl noch einmal massiv erhöht werden musste. Man entschloss dabei kurzfristig noch eine kleine Anzahl von lediglich 35 Exemplaren der Variante BR 186 von RAILPOOL mit dem gewaltigen Alpenpanorama auf der Seitenwand produziert werden soll. Diese Ankündigung dieser Variante wurde bis auf die letzte Minute als stark behütetes Geheimnis behandelt.

KISS BLS BR 186 101 von RAILPOOL mit  Alpenpanorama

Die Varianten Auswahl von KISS mit den BLS Alpinisten und der SBB cargo Re 482 sowie zwei Versionen nach DB Vorbild ist gelungen. Die CISALPINO Re 484 stellt eine Version dar, die ein ganz besonderes Unikat sein wird, weil sie bereits damals beiM Vorbild mit der eleganten Lackierung etwas besonderes darstellte und sie Heute so nicht mehr im Einsatz steht. Um die Möglichkeit zu haben, einen schweren Zug in Doppeltraktion führen zu können, wurden die BLS Re 486 und die SBB Cargo Re 482 je in einer weiteren Nummernvarianten angeboten. Und wie erwähnt, stehen überraschend zwei Versionen der BR 186 von RAILPOOL bereit. Bei jeder Version wurden die baulichen Unterschiede beachtet und umgesetzt. Hier musste vor allem, im Dachbereich grosse Anstrengungen unternommen werden, da jede Variante etwas anders aufgebaut ist. SBB und DB Stromabnehmer sind meistens Standard, je nach Version kommen noch FS, NL, SNCF und SNCB Pantos oder mindestens abweichende Schleifstücke dazu. Stromschienen und Hochspannungskabel oder Unterscheide bei Isolatoren und Hauptschalter mussten beachtet werden.

Wie auf den Dächern wurden auch die Typenunterschiedlichen Details am  Lokkasten umgesetzt. Alle vier Führerstandtüren sind funktionsfähig und geben die Sicht auf den schön gestylten Führerstand mit den zwei Lokführersitzen unterschiedlicher Bauart frei. Die ETCS und Funk DMI sind gut erkennbar und beweisen liebe zum Detail. Auch Chassis und Unterboden unterscheiden sich wie die Dächer von Version zu Version. Von Trafo, Ölpumpe, Bremsapparate, Sander und Druckluftbehälter bis zu den verschiedenen Zugsicherungsmagneten am Drehgestell und den ETCS und ETM Sonden unter der Lok wurde nach Möglichkeit alles originalgetreu nachgebildet.

Typenskizze DB BR 185.2

Die Front ziert zwei feine Scheibenwischer und ist bis zum Zughaken hoch detailliert. Mit einer guten Sehbrille lassen sich sogar die Anschriften EST Craspuffer und die EBA Zulassung auf den gefederten Puffer lesen. Die Lok ist zum einfachen Tausch der Schraubenkupplung gegen eine Standard Spur 1 Klauenkupplung vorbereitet. KISS empfiehlt, nach Möglichkeit nur die der Anhängelast zugewandte Seite umzurüsten. Eine sehr gute Alternative zu Klauenkupplung sind Adapterkupplungen, die ohne Umbau an Modell einfach über den Zughaken der Modellkupplung gelegt werden können. Diese Adapterkupplungen erlauben auch die Fahrt durch enge Kurven mit dem Minimalradius von 1020 mm.