Mit Sicherheit konnten aber die baulichen Unterschiede der beiden Loks 21 und 22 eruiert und umgesetzt werden. So weist die Lok 22 an den ovalen Führerstandsfenster kleine Schutzdächer auf, die bei der Lok 21 fehlen. Dafür hat die SCALETTA die Kaminverschliessung die im Modell voll funktionsfähig ist behalten. Auch bei den Dampfdomen und beim Überdruckventil sind markante Unterschiede zu finden. Eine durchdachte Lösung wurde auch im Beriech der Führerstandsfenster gefunden. Damit während den kalten Jahreszeiten, und diese sind in Graubünden lang, die Lokführer nicht ganz ungeschützt dem Wetter ausgesetzt sind, standen Bleche zur Verfügung mit denen sich die Öffnung der Führerstandsfenster etwas verringern liessen. Diese wurden auch im Modell realisiert und lose beigelegt, so dass die Modellbahner selber entscheiden können, in welcher Jahreszeit ihr Modell verkehren soll. Die Modellbleche sind bereits vorbereitet mit einem doppelseitigen Klebeband.
Die Beschriftung am Modell besteht aus geätzten Buchstaben und Schildern. Die Herstellerschilder tragen je nach Lokomotive unterschiedliche Farbikationsnummern und die Schrift auf den Namensschildern ist mit einem sicht- und spürbaren Relief geätzt. Die Modelle sind fast vollständig aus Messing gefertigt. Nieten, Leisten und Profile sind in Ätztechnik realisiert. Hier gilt es zu erwähnen, dass die Proportionen sehr gut getroffen wurden. Erstmals an einem Modell in diesem Massstab hat KISS Modellbahnen funktionierende Führerstandstüren und eine bewegliche Rauchkammertüre mit vollfunktionierenden Vorreibern realisiert. Hinter der Rauchkammertüre befindet sich ein gepulster Dampfgenerator der neusten Generation, der radsynchron eine satte Dampfwolke in den Modellbahnhimmel ausstösst. Zusammen mit dem authentischen Sound und dem flackernden Feuerbüchsen Licht erzeugt dies Dampferlebnis pur. KISS Modellbahnen hat dem 2m Modell fast die gleichen Features angedeihen lassen, wie es sonst, wenn überhaupt, nur in der Spur 1 Standard ist.
Masstabelle in mm
| Masse in mm | Vorbild | 1:22,5 | Modell | Abweichung | ||||||||
| Länge über Puffer | 10117 | 449.6 | 453.7 | +4.1 | ||||||||
| Achsstand | 5200 | 231.1 | 233.9 | +2.8 | ||||||||
| Achstand Drehgestell | 1600 | 71.1 | 71.1 | +0 | ||||||||
| Höhe | 3675 | 163.3 | 163 | -0.3 | ||||||||
| Raddurchmesser | 1050 | 47.6 | 47.0 | +0.6 | ||||||||
| Gewicht | 40500 kg | 8650g |
Icon für ESU Ecos Zentrale:
Für die ausgezeichneten Fahreigenschaften ist ein ESU V4.0 XL Digitaldecoder mit Sound verantwortlich. Der Sound ist authentisch. Dass der Sound nicht original sein kann, versteht sich von selbst, die Vorbilder wurden schon vor langer Zeit abgebrochen. Diese Tatsache schmälert den akustische Höhrgenuss dieser Modelle in keinster Art und Weise.
Die Beleuchtung an der Lok und im Führerstand wurden mit warmweissen LED realisiert. Diese garantieren eine fast unbegrenzte Lebenszeit und sind daher sehr wartungsarm. Die Beleuchtung wechselt in Fahrtrichtung und zeigen die Signalisieren 3+1 wie sie in der Schweiz vorgeschrieben ist. Dem Modell liegen zwei Figuren aus Metall für den Führerstand bei, einen Lokführer und ein Heizer mit Schaufel. Die Figuren sind mit schwarzen Überkleider angezogen, welche Farbe die Dienstkleider des Personal der Rhätischen Bahn damals, Ende des 18. Jahrhunderts getragen hatten, ist uns nicht hinreichend bekannt.
Auch Lokführer und Heizer sind von ihrem neuen Arbeitsgerät begeistert, die Figuren aus Metall liegen dem Modell bei
Für den Einsatz auf der Anlage sind die Modelle mit einer 2m Standart Kupplung mit Hacken sowie einer originalgetreuen Schraubenkupplung mit Wippe ausgerüstet. Der Profimodellbahner wird wohl die 2m Kupplung ersatzlos entfernen was sicher eine zusätzliche optische Verbesserung der Front ergeben wird. Ein gefederter Puffer runden das Bild ab. Mehrere Tests haben ergeben, dass das Modell trotz anderslautender Angaben des Hersteller, auch einen Radius von lediglich 60 cm meistert, dies entspricht LGB R1.
