H0m Modelle Lokomotiven

 

Die Rhätische Bahn verfügt über einen varieantenreichen Lokomotivenpark. Über 400 Lokomotiven, Triebwagen und Dienstfahrzeuge verrichten täglich den Dienst auf den Strecken in Graubünden. Die Vielzahl der unterschiedlichen Fahrzeugtypen macht den besonderen Reiz des Rollmaterialbestandes der RhB aus.
An dieser Stelle werden RhB Modelle in der H0m Spur im Massstab 1:87 von den verschiedensten Hersteller portraitiert und vorgestellt. Ob Fahrzeuge aus Serienproduktionen oder Kleinserienfahrzeuge spielt dabei keine Rolle. Mit Informationen zum Modell, Detail Fotos und Zeichnungen.

BEMO Spur H0m RhB Modell Gem 4/4

Frisch aus der Verpackung aber bereits mit Zurüstteilen versehen, präsentiert sich die BEMO RhB Gem 4/4 im Refitdesign

Steinbock und Mumeli im Refit Design sind nun auch in H0m aus dem Winterschlaf erwacht. Schon seit 2001 sind beim Vorbild die beiden Zweikraftlokomotiven Gem 4/4 801 und 802 im Reift oder NewDesign im Einsatz. Doch BEMO liess sich für die Realisierung ihres Modell im Massstab 1:87 fast 15 Jahre Zeit. Dabei standen diese Lokomotiven schon lange auf den Wunschlisten der Modelleisenbahner. Nicht einmal das erscheinen des vier mal grösseren Modells der Gem 4/4 in der Spur G konnte BEMO dazu bewegen, für die eigenen Kunden die Gem 4/4 zu produzieren. Trotzdem war es immer nur ein Frage der Zeit, bis die Ankündigung und jetzt das fertige Modell präsentiert wird. Und das Warten hat sich gelohnt. Die Gem 4/4 von BEMO wurde wie nicht anders erwartet ein spitzen Modell.

Absolut massstäblich zeigt sich das bullige Murmeli Gem 4/4 802

 

Das Modell: Die BEMO Gem 4/4 ist auf der bewährten Konstruktion der meisten ihrer Modelle mit einem massiven Gusschasis und dem darin eingebetteten, längsliegenden 5-pol Motor mit Schwungmasse aufgebaut. In der digital Version, arbeite ein ESU Lokpilot Decoder mit Sound. Der Decoder übernimmt auch die ganze Beleuchtung des Modells mit Dienstbeleuchtung 3+1, Zugschluss und Führerstandsilumination.

Der Detaillreichtum des Modells kommt erst, oder während, dem zurüsten aller beiliegenden Teile im vollen Umfang zur Geltung. Gerade die Lokomotivenffront mit Scheibenwischern, Schläuchen und Griffstangen erfordert dabei einiges an Geschick dem Modellbahner ab.  Auch wenn man ein gewisses Mass an Verständnis dafür aufbringen kann, dass die feinen Teile nicht ab Werk montiert werden können, benötigt es einiges an Zeit, Geschick, Geduld und Glück alle Teile am richtigen Ort und erst noch ohne Beschädigung am Modell montieren zu können. Das nicht ein einziges Teil in doppelter Menge beigelegt ist, vereinfacht die Zurüstarbeit auch nicht gerade. Jedoch ist positiv zu erwähnen, dass alle benötigten Löcher und die dafür zu verwenden Teile passgenau sind und das Teil lediglich mit einer winzigen Menge an Klebstoff zu befestigen ist.

In der Modellumsetzung muss sich BEMO keine negative Kriitik gefallen lassen, Lüfter, Türen, Fenster, Gitter sind absolut passgenau und die Beschriftung makellos. Wahlweise lässt sich die Lokomotivenfront mit einem modelgetreuen RhB Puffer oder einer BEMO Standartbügelkupplung versehen.

Masstabelle in mm

 


Masse in mm Vorbild 1:87 Modell Abweichung Abweichung in%
Länge über Puffer 13540 155 155 -0 mm -0%
Länge Lokkasten 13000 149 149 -0 mm -0%
Drehzapfenabstand 8000 282 92 -0 mm -0%
Drehgestelachsstand 2200 25 25 -0 mm -0%
Breite 2704 31 31 -0 mm -0%
Höhe 3820 43 43 -0 mm -0%

 

 

Digitaversion Dem Stand der Technik entsprechend, empfiehlt es sich Heute, direkt die Version der "digitalen" Gem 4/4 zu bestellen. Im Modell arbeitet ein ESU Lokpilot V4.0 mit einer Vielzahl an Funktionen. Der Decoder ist ein Multiprotokoll Decoder und beherrscht das DCC, Selectrix, und Motorola Format, zusätzlich ist er aber auch analog mit Gleich oder Wechselstrom einsetzbar. Auch diese ein Grund mehr, nur die digitale Version zu beschaffen.

Der Lokpilot V4.0 ist mit diversen Sounds des Originals bestückt. So kann das Modell akustisch als Elektrofahrzeug oder im Dieselbetrieb gefahren werden. Lokpfeife, Fahrgeräusche, Kurvenquietschen und Bahnhofsansagen sind selbstverständlich. Eine Flut an Geräuschen zusätzlich, bilden die im Rangierdienst geführten Funkgespräche zwischen Rangierleiter und Lokomotivführer. Nicht weniger als fünf verschiedene Rangierfunkgespräche lassen sich abrufen.

Die Traktionsabstimmung des Decoders ist erstklassig, so dass das Modell hervorragende Fahreigenschaften in allen Geschwindigkeitsbereichen aufweist. Zusammen mit der bereits vorkonfigurierten Massensimulatiuon steht einem Fahrerlebnis 1. Klasse nichts im Weg. Die Stromaufnahme erfolgt ohne Haftreifen über alle acht Räder.

 

Sauber lackiert und perfekt beschriftet


Fazit Wie von BEMO gewöhnt ist das Modell ein spitzen Modell. Kompromisslose Detaillierung und feinste Fertigung lassen optisch keine Wünsche offen. Der Motor ist kräftig und zeichnet sich zusammen mit den Schwungmassen durch sehr hohe Laufruhe aus.

Das noch sehr viele Zurüstteile montiert werden müssen ist Standart und wird sich wohl kaum ändern ohne dass das Preisniveau massiv angehoben werden müsste. Wer die Pflicht mit den Zurüstteilen geschafft hat, ist aber stolzer Besitzer eines Top Modells.

Um die Stromaufnahme noch zu verbessern empfiehlt es sich die brünierten Radlaufflächen blank zu polieren, dies geschieht einfach mit einem Schienenreinigungsgummi.

Scheibenwischer, Handläufe, Schläuche, Steckdosen liegen zur Selbstmontage bei

BEMO Spur H0m Modell RhB Be 4/4 Pendelzug

Nach 38 Jahren hat das Warten endlich ein Ende, der RhB Thyristor Pendelzuge ist als Modell erschienen. Seit meiner Kindheit, und der damit zusammenhängenden Faszination zur Eisenbahn, war es einer meiner grössten Wünsche, den RhB Thyristor Pendel als Modell zu besitzen. Heute wird der Zug als RhB Vorortszug bezeichnet, dies traf im Jahre 1972 nicht ganz zu, denn der Zug fuhr bis nach Filisur und passierte meine Wohnstation Surava stündlich in jede Richtung. Und Filisur ist nun sicher nicht mehr direkt als Vorort von Chur zu bezeichnen.

Die Uhinger Firma BEMO , bekannt für absolut vorbildliche Modelle der Rhätischen Bahn im Massstab 1:87, lancierte den kompletten Zug in verschiedenen Epochen.

Im Sommer 2010 erschien nun noch die Modellversion des aktuellen Vorbildes mit Klappfenstern und eckigen Scheinwerfer.


Das Modell: Der Triebzug besteht aus einem Triebwagen, zwei zwischen Wagen und dem Steuerwagen. Das Grundset ist nur dreiteilig, der 2. Mittelwagen wird als Zubehör angeboten. Das Modell des Triebwagens zeichnet sich durch einen bewährten 5-Pol Motor mit Schwungmasse aus, der dem Zug einen ruhigen lauf verleiht. Eine Schnittstelle ermöglicht das einfache und sichere digitalisieren des Modells mit einem Decoder. Die Spitzenbeleuchtung des Triebwagens und des Steuerwagens sind mit Warmleuchtenden LED`s ausgeführt. Der ganze Zug ist so vorbereitet, dass die Standartkupplung gegen die BEMO Kurzkupplung ausgetauscht werden kann.

Die Front ist hoch detailliert. Die Scheibenwischer sind nicht einfach auf die Scheiben gedruckt sondern als Formteile ab Werk montiert. Trotzdem wird dem Modellbahner bei der Montage von Zurüstteilen noch einiges abverlangt. So müssen vier Rückspiegel und sämtliche Trittbretter am ganzen Zug (!) noch selber montiert werden. Leider ist dies bei BEMO Standard geworden und man ist sich nicht immer ganz sicher, ob man sich einen sehr teuren Bausatz  oder wirklich ein Fertigmodell erstanden hat.

Frisch aus der Verpackung präsentiert sich der Zug dem Modellbahner

Digitalisieren Die Digitalisierung erfordert trotz der Schnittstelle mit steckbarem Decoder noch einen Lötkolben. Der Lokkasten wird nach dem entfernen von vier Schrauben entfernt. Dann muss man die Sitze demontieren. Anschliessen kann einfach die Schnittstellenplatine entfernt und ein Decoder wieder eingesteckt werden. Zwei Drähte der Frontbeleuchtung müssen für den digital-betrieb um gelötet werden. Bei gutem Studium der Anleitung ist es zu schaffen. Mein Wunsch, dass BEMO endlich alle Modelle auch als Digitalversion mit SELECTRIX oder ESU Decoder anbietet, wurde erhört. Neuheiten ab 2011 werden zum Teil ab Werk mit einem ESU Multiprotokoll Decoder ausgeliefert.

Bei dieser Gelegenheit, kann die Stromschienen die unter dem Dach gut sichtbar,  die beiden Stromabnehmer für Oberleitungsbetrieb verbindet, entfernt werden. Im Digitalbetrieb haben die Stromabnehmer keine technische Funktion und die Verbindung wird nicht gebraucht. Auch ein Lokführer und ein paar Reisende nehmen gerne im Zug Platz...

Masstabelle in mm

Masse in mm Vorbild 1:87 Modell Abweichung Abweichung in%
Länge über Puffer 13300 592 560 -32 mm -5%
Länge Lokkasten 6702 298 270 -28 mm -9%
Drehzapfenabstand 6350 282 264 -18 mm -6%
Drehgestelachsstand 3275 145 125 -20 -13%
Breite 2650 117 113 -4 mm -3%
Höhe 1070 47.5 37.0 -10.5 mm -22%

 

 

 

Rückspiegel und Trittbretter müssen selber am  Wagenkasten angeklebt werden, nichts für ungeübte Bastler


Fazit Wie von BEMO gewöhnt ist das Modell ein Spitzen Modell. Kompromisslose Detaillierung und feinste Fertigung lassen optisch keine Wünsche offen. Der Motor ist kräftig und zeichnet sich zusammen mit den Schwungmassen durch sehr ruhigen Lauf aus.

Das noch sehr viele Zurüstteile montiert werden müssen ist eine Zumutung. Es ist zu wünschen, dass das Modell lieber ein paar "Mark" teurer wäre, dafür muss man nichts mehr kleben. Für die Rückspiegel sind keine Halterungsbohrungen vorhanden, so dass diese einfach ungefähr auf die Karosserie geklebt werden müssen, Klebstoffspuren sind vorprogrammiert. Wer das Kunststück mit den Zurüstteilen geschafft hat, ist aber stolzer Besitzer eines Top Modells. Wer zwei Züge zusammen kuppeln will, muss die Scharffenbergkupplung am Zugende gegen eine Standartkupplung austauschen.

Die Scheibenwischer sind nicht einfach ein an die Scheiben integriertes Formteil, sondern werden ab Werk (!) an der Front zusätzlich montiert