20220 Allegra Erkenntnisse
Vielleicht hilft diese Video von mir:
Ist ein analoger Allegra mit dem MLGB Decoder nachgerüstet. Alle Werte sind noch auf Standard bis auf die Zugnummer ;)
Im Video sieht man mein 3M Testgleis, der Zug brauchte bei Vollspeed zwischen 4.0-4.1 Sec. für die 3m. Ich habe eine Massoth 1200Z mit 23V eingestellt. Den Max Speed habe ich nicht geändert.
Verschiedene Mitglieder hier im Forum haben den analogen Allegra doch schon digitalisiert.
Hat da niemand etwas beizutragen????
Hat der analoge Allegra Drosseln in Serie mit den Motoren?
Wurden die bei der Digitalisierung entfernt?
Wäre interessant den Wert dieser Drosseln zu erfahren (falls es die beim analogen Allegra gibt), da kann man dann abschätzen ob die einen negativen Einfluß beim Digitalbetrieb haben.Gruß,
KnutSiehe oben :) , ich habe bei meinem keine Drosseln gesehen aber auch nicht danach gesucht.
Fahau schrieb:
der Zug brauchte bei Vollspeed zwischen 4.0-4.1 Sec. für die 3m. Ich habe eine Massoth 1200Z mit 23V eingestellt. Den Max Speed habe ich nicht geändert.4 Sekunden für 3 Meter wären umgerechnet 2,7 km/h.
Ist ja doch eine Ecke weniger als die ca 4 km/h die Wolfgang bei 23 Volt analog gemessen hatte.
Bei 23 VDCC sollte der Decoder Motorausgang mindestens 21,5 Volt betragen, der Allegra also ca 3,9 km/h schnell sein.Hast du bei der Digitalisierung irgendwelche Bauteile zwischen Decoderausgang und Motor ausgelötet oder nicht angeschlossen?
Gruß,
KnutIch schreibe noch während du schon antwortest :P
Fahau schrieb:
Ist ein analoger Allegra mit dem MLGB Decoder nachgerüstet. Alle Werte sind noch auf Standard bis auf die Zugnummer ;)Im Video sieht man mein 3M Testgleis, der Zug brauchte bei Vollspeed zwischen 4.0-4.1 Sec. für die 3m. Ich habe eine Massoth 1200Z mit 23V eingestellt. Den Max Speed habe ich nicht geändert.
Vielen Dank, Fabian, für die Aktion!
Die Frage ist natürlich wie die v-max eingestellt ist, kannst du das an deiner Zentrale sehen bzw. mal probeweise voll aufdrehen?
Ansonsten wäre deiner ja noch langsamer als meiner. Kann ich mir schlecht vorstellen, denn in dem oben verlinkten Gartenbahn-Profi-Artikel wird der Märklin-Decoder als besonders schnell erwähnt.
Fahau schrieb:
Siehe oben :) , ich habe bei meinem keine Drosseln gesehen aber auch nicht danach gesucht.Die Drossel sieht so aus und je 2 davon befinden sich an jedem Anschlussstecker direkt am angetriebenen Drehgestell:
Bearbeitet von Wolfgang am 16.08.2016, 23:18
Gruß
Wolfgang
Überraschung:
Drosseln entfernt, Geschwindigkeit unverändert.
Auch ohne die Drosseln ist mit CV53 nichts zu holen.
Nachdem jeder schreibt, dass die Drosseln den Zug ausbremsen, muss wohl bei mir noch irgendwas anderes sein..... 😕
Gruß
Wolfgang
Hallo Wolfgang,
Sind die "Drosseln" irgendwie gekennzeichnet?
Und wie waren die angeschlossen? In Serie?
Scheint die "Drossel" hat mehr als zwei Lötkontakte.Du hattest mal geschrieben daß du den Ausgang des Decoders mit dem Oszilloskop messen wolltest.
Was kommt denn da heraus wenn du bei "Vollgas" mißt?
Müsste so 1 bis 1,5 unter der DCC Schienenspannung liegen, kommt darauf an welchen Diodentyp ESU verbaut hat.Gruß,
KnutHallo Knut,
die Drosseln waren in Reihe, sonst würden sie ja quasi einen Kurzschluss verursachen, es ist ein dicker Draht mit nur 2,5 Windungen. Beschriftet sind sie nicht.
Das ESU-Ausgangssignal habe ich noch nicht angekuckt, momentan versuche ich einen anderen Weg:
Der Märklin-Decoder ist gekommen.
Einfach mal eingesteckt: Seltsamerweise meldet er sich nicht über mfx.
Einfach mal gefahren auf DCC Adresse 3: Geschwindigkeit identisch wie mit dem ESU.
Jetzt versuche ich gerade an die Einstellungen ran zu kommen.
Gruß
Wolfgang
Ich komme so langsam dahinter:
Es gibt einen Nachrüst-Lok-Decoder 55028, der kostet 99,99. Der kann mfx und kann über die CS2 konfiguriert werden.
Was ich habe sieht ganz genau gleich aus wie ein 55028, auf der Verpackung steht aber "E240623 Ersatzteil", beigelegt ist ein Allegra Programmierkabel, und es kostet auch nur 80,00.
Offensichtlich kann dieses Allegra-Ersatzteil - wie der digitale Allegra - kein mfx, und kann auch nicht mit der CS2 eingestellt werden sondern nur über LGB-Steuerungstechnik, (die schreiben da vom Handy sowieso...).
Werde mich da mal morgen beim Händler nochmal schlauer machen.
So langsam hätte ich weniger Aufwand gehabt wenn ich einen fertigen digitalen Allegra gekauft hätte. :D
Aber ich wollte ja unbedingt einen roten....
Und man lernt ja auch dabei, das kostet immer Zeit.
Bearbeitet von Wolfgang am 17.08.2016, 02:26
Gruß
Wolfgang
Waldbahner schrieb:
Ich komme so langsam dahinter:Es gibt einen Nachrüst-Lok-Decoder 55028, der kostet 99,99. Der kann mfx und kann über die CS2 konfiguriert werden.
Was ich habe sieht ganz genau gleich aus wie ein 55028, auf der Verpackung steht aber "E240623 Ersatzteil", beigelegt ist ein Allegra Programmierkabel, und es kostet auch nur 80,00.
Offensichtlich kann dieses Allegra-Ersatzteil - wie der digitale Allegra - kein mfx, und kann auch nicht mit der CS2 eingestellt werden sondern nur über LGB-Steuerungstechnik, (die schreiben da vom Handy sowieso...).
Hallo Wolfgang,
Versteh ich nicht.
Du hast doch die CS2 (60215) Zentrale.
Das soll ein "Digital-Multiprotokoll-Steuergerät sein das mfx, mfx+ und DCC kann.
Da müsstest du doch ohne Probleme DCC Decoder programmieren können, also auch den Decoder der mit E240623 geliefert wird.Gruß,
KnutHallo Knut,
ich gehe davon aus dass 55028 und E240623 nicht identisch sind, obwohl es sich augenscheinlich um die selbe Hardwarebasis handelt. Dass es unterschiedliche Produkte sind zeigt sich auch schon in den unterschiedlichen Preisen.
Der 55028 ist ein Nachrüst-Decoder, kann mfx, und ist vermutlich auch im blauen Allegra 21225 verbaut. Beim Ersatzteil E240623 gehe ich davon aus dass es zum roten digitalen Allegra 20225 gehört, und der kann kein mfx.
Unter "Anleitung" findet man da die Programmieranleitung des 20225-Decoders, und darin steht:
Grundsätzlich ist zwischen 3 verschiedenen Programmiermethoden zu unterscheiden:
• Programmieren über Register (bis CV 5)
• Programmieren über CV (bis CV 255)
• Programmieren über Pages (bis CV 1024)
Die einzelnen Programmierabläufe sind im Folgenden beschrieben. Voraussetzung ist jeweils, dass das Programmiermodul eingesteckt ist und die Lokomotive mit dem Decoder auf dem entsprechenden Gleis steht.Suche ich bei LGB nach "Programmiermodul", dann finde ich lediglich das MZS-PC-Decoderprogrammiermodul 55045.
Mehr weiß ich momentan auch noch nicht, werde aber recherchieren.
Bearbeitet von Wolfgang am 17.08.2016, 14:15
Gruß
Wolfgang
Hallo Wolfgang,
Du brauchst nicht zwingend ein Prorammiermodul um Decoder zu programmieren.
Ein Programmiermodul lässt dich den Decoder über einen PC programmieren und macht die Sache etwas einfacher aber normalerweise kann man Lokdecoder auch mit dem digitalen Fahrgerät der Zentrale programmieren.
Wenn die Zentrale DCC kann dann kann man auch mit dem Fahrgerät und dessen Display die CVs des Lokdecoders programmieren - vielleicht nicht mit allen Methoden - aber mindestens eine Methode funktioniert.
LGB und auch Märklin haben da teilweise ihre eigene Wurst gebraten und benutzen auch teilweise firmenspezifische Ausdrücke in deren Dokumation.
Wenn du zum Beispiel in diesen Vergleich von CS2 und Ecos schaust steht auf den ersten Seiten gleich klipp und klar daß die CS2 Zentrale DCC Decoder programmieren kann.
http://www.moba-tech.de/tech/cs2_ecos_goes_ip.pdfWie ist eine andere Frage, da mußt du die Bedienungsanleitung durchlesen.
Gruß,
KnutDanke dir, Knut.
War heute nochmal in dem Laden wo man mir den E240623-Decoder verkauft hat:
Umtauschen gegen den 55028 wollten sie nicht: Da Tüte aufgerissen keine Rücknahme durch Märklin. Und ein Recht auf Umtausch im Laden habe ich ja nur bei einem defekten Artikel.
Aber: CV-Programmierung über die CS2 geht. Im Unterschied zu ESU muss er dabei aber in der Lok stecken, er braucht den Motor. Hängt man nur die Platine über Trk L / Trk R direkt an die CS2 dann geht nichts.
Also: Decoder E240623 wieder rein in den Zug, Mittelwagen und vorderer Triebkopf (der mit dem kürzeren Kabelweg zum Decoder) aufs Gleis. Verbunden werden sie zum Programmieren nicht mit dem normalen Kabel sondern mit dem nur 4-poligen "Programmierkabel" das beim Decoder dabei war, das führt nur Gleis und Motor. (Das weiß ich aber auch nur aus irgend einem Forum, beschrieben wird das nirgends.)
Über die CS2 habe ich im "PRG"-Mode Zugriff auf die CVs 1 bis 5, 17, 18 und 29. Im "REG"-Mode geht CV1 bis 6.
Irgendwo habe ich von einer Methode gelesen, über Wert in CV5 / CV-Adresse in CV6 auch andere CVs zu schreiben. Ich habe das mit CV4 getestet, das funktioniert. Wenn ich also in CV5 eine 7 schreibe und dann in CV6 eine 4 kann ich anschließend in CV4 den Wert 7 sehen.
Somit hätte ich ja nun auch Zugriff auf alls CVs bis 255, aber: Das funktioniert NUR um Werte zu SCHREIBEN. Den Wert im CV4 auslesen konnte ich nicht über CV5 / CV6, und somit sehe ich für höhere CVs in der Methode keinen großen Sinn. Bevor ich etwas überschreibe will ich es zumindest auslesen können.
Zuguterletzt habe ich dann noch einen Versuch unternommen über den ESU-Programmer die CVs im Märklin-Decoder zu lesen, ging aber nicht.
Um nun mal wieder zum Thema Allegra-Geschwindigkeit zurück zu kommen:
Maximalgeschwindigkeit ist CV5, und da stand im E240623 bereits 255 drin.
Stand der Dinge:
Somit läuft also der Allegra 20220 sowohl mit ESU Loksound XL 4.1 als auch mit dem originalen Allegra 20225-Decoder E240623 gleich langsam: Konkret 2,7 km/h mit 19 Volt Netzteil.
Bearbeitet von Wolfgang am 17.08.2016, 19:33
Gruß
Wolfgang
Nachtrag:
Werde nun trotz des fehlenden Lese-Zugriffs doch nochmal beim E240623 mit Änderung von Motor-Regelparametern spielen, Ergebnis folgt.
Bearbeitet von Wolfgang am 17.08.2016, 19:59
Gruß
Wolfgang
Waldbahner schrieb:
Umtauschen gegen den 55028 wollten sie nicht: Da Tüte aufgerissen keine Rücknahme durch Märklin. Und ein Recht auf Umtausch im Laden habe ich ja nur bei einem defekten Artikel.Aber: CV-Programmierung über die CS2 geht. Im Unterschied zu ESU muss er dabei aber in der Lok stecken, er braucht den Motor. Hängt man nur die Platine über Trk L / Trk R direkt an die CS2 dann geht nichts.
Hallo Wolfgang,
Um einen DCC Decoder brauchst du nicht unbedingt einen Motor anzuschliessen, aber an den Motorausgängen muß ein "Verbraucher" angeschlossen sein - kann auch ein Widerstand sein.
Nur meistens wird der Motor als "Verbraucher" benutzt da die Programmierung mit dem in der Lok eingebautem Decoder vorgenommen wird - nicht nur mit dem Decoder separat.
Man kann auch mit den meisten DCC Zentralen alle CV auslesen, aber mit der CS2 kenne ich mich überhaupt nicht aus.Da sich an der Höchstgeschwindigkeit nichts geändert hat und da dein Allegra analog doch wesentlich schneller ist, würde ich doch mal den Auszung zum Motor mit dem Oszi anschauen während der Allegra digital auf Volltouren läuft.
Wagenkästen irgendwie aufgebockt wenn du keinen Rollprüfstand hast.
Der Motorausgang bei voller Geschwindigkeit sollte nur so ca 1 bis 1,5 Volt weniger sein als die DCC Schienenspannung.
Mal direkt am Decoder Motorausgang messen und dann auch direkt am Motor selbst.
Irgend etwas scheint die Spannung zu reduzieren.Und noch eine Bitte - könntest du mir vielleicht ein gutes, scharfes Bild der E240623 Decoder-Packung schicken, Decoder, Kabel und Anleitung, so wie dies in der Packung war?
Ich hätte das gerne in die Gartenbahn Datenbank eingegeben. habe aber kein gescheites Bild.
Schicke es an meine Email Adresse die du hier im Forum findest.
Ein Bild so ähnlich die dieses, aber halt grösser und schärferGruß,
Knut
Das Bild schicke ich dir sobald ich den Decoder wieder ausgebaut habe.
Änderungen der Regelparameter CV53 und 56 haben nichts gebracht, der Allegra läuft auch mit dem E240623 nicht schneller als mit dem ESU.
Nun habe ich nochmal Oszi-Messungen gemacht, dazu einen Triebkopf am Mittelwagen angeschlossen und aufgebockt, volle Drehzahl, und am freien Ende des Mittelwagens direkt von der CS2 eingespeist und Motorspannung gemessen:
Bearbeitet von Wolfgang am 18.08.2016, 01:10
Gruß
Wolfgang
Also was sagt uns das nun:
Das PWM-Signal ist fast bei 100% ED, da kann man nicht meckern. Allerdings liegen wir mit effektiv 17,7 V am Motor schon im Leerlauf etwa 2,3 V unter der Gleisspannung, die sind eben futsch.
Ob das nun viel oder wenig ist sei dahin gestellt, besser kann es der Märklin-Decoder eben nicht, den ESU habe ich jetzt nicht gemessen aber da wird es ähnlich sein.
Und der Allegra mit seinen Hammer-Zusatzgewichten ist halt keine normale zweimotorige Lok, der ist schon ein Schwergewicht, die vielen Achsen kommen hinzu, und die Motoren sind auch nicht stärker als bei normalgewichtigen Loks.
Und tatsächlich ist ja Fabians Allegra auch nicht schneller, alle anderen haben bisher nur geschätzt und nicht gemessen.
ich wäre jedem Allegra-Besitzer dankbar der mal wirklich Meter pro Sekunde messen könnte, mit Angabe des Decodertyps sowie Typ / Spannung von Zentrale und Netzteil. Evtl. starte ich dazu auch anderswo noch Fragen.
Momentan tendiere ich zu der Ansicht dass mein Allegra völlig normal ist, zumindest bei Ausrüstung mit ESU- oder Märklin-Decoder.
Trotzdem will ich nochmal mit Märklin und ESU reden, ESU hat wohl diese Woche noch Betriebsferien, darum komme ich auch nicht ins Forum rein.
Bearbeitet von Wolfgang am 18.08.2016, 03:34
Gruß
Wolfgang
Ergebnis vom Gespräch mit Märklin:
Da mein Zug nagelneu ist geht er mit dem E240623-Decoder ins Werk und wird dort auf Kulanz überprüft.
Gruß
Wolfgang
Hier noch kurz Bilder.
Knut, du kannst gern die Originalgröße haben, ich kann aber deine mailadrsse nicht sehen und dir auch keine PN schreiben.
Bearbeitet von Wolfgang am 18.08.2016, 16:32
Gruß
Wolfgang
Solange mein Zug bei Märklin weilt mache ich mir Gedanken über weitere Optimierungen:
Was haltet ihr davon, die Stromversorgung ausschließlich über 4 Kugellager-Achsen am Mittelwagen herzustellen und die Schleifer zu entfernen?
Hauptziel wäre Stromersparnis durch weniger Reibung.
Ist die Versorgung über 4 Achsen genauso sicher wie über 2 Schleiferpaare?
Wenn ich sparsam bin könnte ich evtl. ohne Trennung von Stromkreisen mit 5A auskommen.
Bearbeitet von Wolfgang am 20.08.2016, 12:11
Gruß
Wolfgang
Was haltet ihr davon, die Stromversorgung ausschließlich über 4 Kugellager-Achsen am Mittelwagen herzustellen?
Gar nichts! Immer wieder wird das Problem "Kontaktprobleme" in allen Foren breitgetreten, dabei werden zuweilen haarsträubende Lösungen vorgeschlagen, Akkubetreib, mehr Stromaufnahme, Reinigen, etc. Wenn man nun aber beginnt, an einem Fahrzeug das serienmässig über 2 x 12 Stromabnahmestellen verfügt, diese auf lediglich noch 8 Stromabnahmestellen Rückzubauen ist das wohl nicht die beste Lösung. In der Fachwelt wird von "Hochohmigen" davon abgeraten die Stromabnahme über Kugellager zu bewerkstelligen. (ich mache es trotzdem)
Hauptziel wäre Stromersparnis durch weniger Reibung.
Verlorene Liebesmühe, da vernachlässigbar
Ist die Versorgung über 4 Achsen genauso sicher wie über 2 Schleiferpaare?
stellt sich diese Frage wirklich? Ich persönlich eliminiere Schleifer und verwende nur Räder, dafür aber alle.
Wenn ich sparsam bin könnte ich evtl. ohne Trennung von Stromkreisen mit 5A auskommen.
Ja wenn.. Das Ziel ist es, nur einen Zug fahren zu lassen?? Zwei Züge benötigen 4A ECoS Strom, Ecos liefert ohne Booster 4A, Rechne!
LGD
Danke dir für deine schnelle, klare und umfassende Antwort!
Dann werde die Schleifer natürlich dran lassen. Dass die Antriebsachsen auch Strom abnehmen wußte ich nicht, ich dachte das sind nur die Schleifer.
dneu schrieb:
Das Ziel ist es, nur einen Zug fahren zu lassen?? Zwei Züge benötigen 4A ECoS Strom, Ecos liefert ohne Booster 4A, Rechne!Ich würde gleichzeitig rechnen mit zwei 2-motorigen 2m-Zügen und einem 1-motorigen 1m-Zug, mehr geht bei nicht. Weitere Abwechslung ist möglich durch einen kleinen Schattenbahnhof.
Steigungen gibt es keine, die Trasse bekommt einen komplett ebenen Holzunterbau.
Den Allegra habe ich mit 1,5A gemessen, also würde ich 3,8 A schätzen für die 3 Züge. Die CS2 bringt 5A.
Kommt das nicht hin?
Bearbeitet von Wolfgang am 20.08.2016, 13:13
Gruß
Wolfgang
Wer misst, misst Mist...
Nein, ohne Scherz. 4A max Strom bringt die ECos, das passt für zwei Züge (RhB Vorbild, zwei 2 Motorige Lok`s mit je 4-5 Wagen).
Reserve ist da wohl keine mehr vorhanden, aber abgestellt hat sie auch nicht. 5A ist mehr als 4A. ZIMO MX1HS hat 2x8A, bereits 1 x 8A ist mehr als 5A, MX10 und Massoth sollen 20A haben...
Ich gehe davon aus, dass Deine 5A reichen und sonst ist ja ein Booster rasch angeschafft.
Gute Fahrt LGD
Danke Dir.
Es geht mir auch weniger um die Anschaffung des Boosters, es geht mir darum dass ich zum Betrieb nur die CS2 mit NT aufstellen und einstöpseln muss, also weniger Geraffel habe. Der "Leitstand" ist der Terassentisch. :D
Bearbeitet von Wolfgang am 20.08.2016, 14:25
Gruß
Wolfgang
Hallo Wolfgang,
Ich finde die CS2 Zentrale ist nicht für den Großspurbetrieb geeignet wenn du ein paar Züge zur gleichen Zeit fahren lassen willst.
Du wirst langfristing entweder einen Booster benötigen oder du kannst vielleicht die CS2 Zentrale verkaufen und dir eine Gartenbahn-taugliche Zentrale zulegen.
Booster oder gartenbahn Zentrale würden auch dein "Geschwindigungproblem" beheben.
Ich hatte dies vor einigen Tagen im Forum geschrieben aber dann doch nicht ins Forum gesetzt - aber hier ist es:Hallo Wolfgang,
Also wenn ich mir noch mal die Beträge ansehe und was du so gemessen hast, funktioniert eigentlich alles wie erwartet.
Die Höchstgeschwindigkeit des Allegras (Vorbild) ist 100 km/h (4,4 km/h bei Maßstab 1:22,5)
Wenn du deinen analog bedtreibst kommst du da bei 24 VDC so ziemlich genau hin.
Deine Tests waren:
15,0 V 1,2 A 2,5 km/h
18,0 V 1,3 A 3,1 km/h
19,0 V 1,3 A 3,3 km/h
20,0 V 1,4 A 3,6 km/h
21,0 V 1,4 A 3,8 km/h
23,5 V 1,5 A 4,2 km/hDas Problem ist einfach daß DCC im besten Fall, also mit maximum nach NMRA 22 VDCC Schienespannung, nicht für Gartenbahnen ausgelegt wurde. Habe ich schon x-mal mit NMRA diskutiert.
Im Nachhinein weiß dort niemand so recht wieso 22 VDCC als maximale DCC Schienenspannung für "Large Scale"spezifiziert wurde. 26 VDCC hätte mehr Sinn gemacht (2 Volt über der maximale DC Gleichspannung für die Spurgrösse wie es auch bei H0 ist - 14 VDCC für H0 wo der DC Standard 12 VDC max ist)In deinem Fall benutzt du eine 19 VDC Stromversorgung - die CS2 Zentrale hat einen Brückengleichrichter eingebaut, durch den und die Ausgangsschaltung hast du jetzt so 17 bis 17,5 VDCC am Gleis, dann gehen nochmal so 1,5 bis 2 Volt beim Decoder flöten - Spannung am Motor ist so um die 16 Volt oder etwas weniger.
Bei 16 Volt am Moter liegst du ziemlich genau bei einer Geschwindigkeit von 2,7 km/hGemessene Spannung war ertwas mehr aber das war auch ohne Last.
Schneller wird der Allegra nur wenn du eine höhere DCC Spannung am Gleis hast.
Wir haben in Nord-Amerika das gleiche Problem mit der NCE Zentrale - da ist die DCC Spannung am Gleis auch zu niedrig, kann man allerdings vom Werk höher einstellen lassen.Gruß,
KnutIch bin gespannt was Märklin zu deinem Allegra sagt, würde mich aber nicht überraschen wenn die antworten daß alles korrekt funktioniert.
Viele Grüße,
KnutDanke für die Bilder übrigens - werde ich auch so nehmen können da sie doch relativ gross sind.
Ich hatte hier im Forum die Frage gestellt wie man Private Nachrichten verschickt, habe aber noch keine Antwort bekommen.
Will ja nicht gerade meine Email Adresse öffentlich einstellen damit mir dann die ganze Welt Spam schickt.Bist du vielleicht in einem andern Gartenbahn-Forum dabei?
Das Gartenbahn Spur "G" Forum ist auch sehr populär wenn es um 'Gartenbahn allgemein' geht.Unsere MX1 ist für IIm immer auf 19Volt eingestellt, das reicht für die höchstzulässige Streckengeschwindigkeit zwischen unserem Bergün und Preda.
Maximale voraussichtliche Belegung (gleichzeitig!) der Strecke mit drei Zügen, dazu kommen noch drei Rangierloks in den verschiedenen Stationen.
Fahren mit Doppeltraktion? Höchst selten.
Beobachtung vom letzten Sommer; auf der Berninastrecke gilt die Höchstgeschwindigkeit für die Allegra genau so wie den Rest der Triebfahrzeuge, immer schön "andante". ;) :)Schönen Gruss
HJ
Hans-Joerg Mueller
Coldstream BC CanadaRhB - ganz weit im Westen von Canada ca. '69 bis '75. Als die RhB noch vorwiegend grün und wenig(er) verschandelt war.
Ausserdem alles nur AdhäsionsbetriebDanke euch!
Knut schrieb:
Ich finde die CS2 Zentrale ist nicht für den Großspurbetrieb geeignet wenn du ein paar Züge zur gleichen Zeit fahren lassen willst.Ich will eigentlich schon die CS2 behalten, welche Zentrale vereint
- brauchbar großes Farbdisplay / Touchscreen
- trotzdem noch 16 echte Funktionstasten (eine echte Taste ist und bleibt besser als Touch-Bedienung)
- Maus-Bedienbarkeit (unbezahlbar!)
- Ethernet
- Low Cost App-Fernbedienung
Die 19V 3A kommen vom Netzteil, das war halt beim Kauf dabei, die CS2 kann 24V 5A. Und aus meiner RC-Modellbaukiste habe ich noch sowas ausgegraben:
Wenn also die CS2 nicht reicht, dann kommt halt doch ein Booster hinzu.
Knut schrieb:
Ich bin gespannt was Märklin zu deinem Allegra sagt, würde mich aber nicht überraschen wenn die antworten daß alles korrekt funktioniert.Ja, schau mer mal. Insofern war es gut dass ich jetzt vorläufig den Märklin Original-Decoder drin habe.
Wobei es mir nicht ums Schnellfahren geht, ein Mal rum werden bei mir keine 20 m sein, ich hab's nicht eilig, mir geht es nur um den technischen Zustand des Zuges.
Knut schrieb:
Bist du vielleicht in einem andern Gartenbahn-Forum dabei?Bisher nur im GB Forum. Nicht aktiv aber angemeldet.
Gruß
Wolfgang
Soooo, mail von Märklin:
Mein Allegra ist fertig - mehr steht nicht drin - und demnächst beim Händler abholbereit. Dann bin ich ja mal gespannt... 🤩
Gruß
Wolfgang
