20220 Allegra Erkenntnisse
Es gibt eine Erweiterung der Einbauanleitung bei Massoth:
Dabei wird der Märklin Susi-Bus angeschlossen und die erweiterte Lichtfunktionen ist auch zu gebrauchen.
Danke an Norbert Rosch und seine Kollegen bei Massoth.
Das wird viele Digitaleinbauer freuen.
Davon git es auch eine extra Newsletter von Massoth:
Massoth.deNewsletter
ExtrablattBearbeitet von Alteveer Wilco am 17.12.2013, 16:37
Es gibt in der aktuellen Ausgabe des Garten Bahn Profi 1/2014 eine sehr gute Modellbesprechung der analogen Version des LGB 20220 RhB Allegra.
Und noch vieles mehr für RhB Freunde.
Auch GBP unterschreibt den Wunsch nach Kugellager für alle Drehgestelle wegen der höhe des Eigengewichtes.
Bearbeitet von Alteveer Wilco am 17.12.2013, 16:26
Seit heute ist mein analoger Allegra 20220 nun digital.
Im Inneren des Mittelwagens werkelt nun ein MASSOTH-XLS mit spezieller Allegra-Firmware, die das Märklin SUSI-Protokoll unterstützt und auf beliebige Funktionstasten umlegt.
Angeschlossen ist ein MASSOTH Power-Cap-maxi und ein Poti für die analoge optionale Lautstärkeregelung. Die Halterung war vorgesehen, also wer kann der soll und rein damit. ;)
Außerdem sind alle DREI Pantoantriebe nachgerüstet, im Gegensatz zum digitalen MLGB 20225 ist hier in meinem Modell nun auch der mittlere Antrieb eingebaut, der war sowohl von der Hardware als auch von der software bereits vorgesehen, da auch ESU von einem mittleren Antrieb spricht, nehme ich an das Märklin den später wieder eingespart hat. :(
An dieser Stelle ein ehrlicher Dank an ESU, ohne deren Umbauvorschlag hätte ich die 4 versteckten M2-Schrauben nie gefunden die man benötigt um den Wagenboden des MW ohne Biegen auszubauen.
Also, F1 (Funktionsausgang 1) ist der vordere Panto, F2 der hintere und F3 der mittlere, die sind die einzigen Funktionsausgänge die hardwaremäßig durch den Zug geführt sind, alles andere für die Lichtfunktionen macht der SUSI-Bus oder das was MLGB daraus gemacht hat... :S
Zum Programmieren habe ich mir auch ein spezielles Anschlusskabel gemacht, kann aber den MW direkt ohne Endwagen programmieren weil ich die Last extern geschaltet habe. Wird sonst auch zu eng auf dem Rollenprüfstand.
Viele Grüße
Michael
Aw: 20220 Allegra fertig digitalisiert
Zum Jahresende ist mein Allegra fertig geworden, alles drin, alles dran.
Auch der Lokführer wurde gegen einen ohne Mütze und mit rotem RhB-Hemd eingetauscht. Den mußte ich, da kein namhafter Hersteller auf Kundenwünsche nach schweizer Lokführern reagiert 😠 , selber basteln.
Da sitzt noch ein Fahrprüfer daneben, netter Gag fand ich... ;)
..und damit wünsche ich Euch einen Guten Rutsch in's Jahr 2014 !
:)
Michael
P.S: falls jemand heraus bekommt, wo all' die schönen Aufkleber von MLGB angebracht werden müssen, bitte posten !
Ich habe nur die Zugziele auf "Tirano" geändert.
Bearbeitet von Becker Michael am 31.12.2013, 19:14
Guten Rutsch !
:)
Anhänge
Bearbeitet von Becker Michael am 31.12.2013, 19:22
Erste Ausfahrt des Jahres
Bei diesem warmen und vor allem trockenen Wetter lagen flugs wieder Geleise auf der Terrasse....und endlich konnte der Allegra mal seine Runden drehen.
Bügel hoch wie man sieht, hier mit Stammnetz-Panto.
Bearbeitet von Becker Michael am 05.01.2014, 20:52
Aw: Erste Ausfahrt des Jahres
und desweiteren mit Bernina-Pantos und diversen Lichtspielen...
Leider scheinen die 5 SMD-LED stark durch, und ich habe keinerlei Streuscheibe gefunden die das behebt, ohne Abstand zu benötigen. Da ist noch etwas zu tunen.... ;)
Nun denn:
- Massoth-XLS
- Power-Cap-maxi
- Lautsprecher 3 Watt
- hintere Kupplung montiert
- Sitze instand gesetzt
- Tische beklebt
- Figuren eingesetzt,
- Lokführer und Beimann ersetzt
- Stecker gerichtet und verstärkt
- Bodenplatte neu gebohrt und Gewinde geschnitten.
- Verkabelung aufgeräumt
- 3 LGB-Pantoantriebe eingesetzt
- Zugziele auf "Tirano" geändert.
- ...etc.pp....
Michael
Bearbeitet von Becker Michael am 05.01.2014, 21:00
Mangelender Zugkraft?
Nur zwei leere LGB RhB Rungenwagen als Anhängelast bei 3 % Steigung und R2 Kurve?
Es auch vergleichbare Erfahrungen:
Bearbeitet von Alteveer Wilco am 07.01.2014, 07:00
Auf vielfachen (einfachen :) ) Wunsch wiederhole ich hier einen Beitrag aus dem Spassbahnforum:
Antwort auf die Frage: 'Wohin gehören all die Kleber auf dem Allegra-Dach?'
Ich habe meine Bilder, die ich für das (Neule-)Allegra-Tuning verwende, in Photoshop mal nebeneinander angeordnet.
Die Datei findest du auf meiner Homepage in brauchbarer Grösse. reutimann-ch.ch: Downloadlink
Die Reihe beginnt links mit dem Triebwagen 35009 (dem mit dem 2-fenstrigen Zweitklass-Abteil).
Frohes Kleben
Ernst
Bearbeitet von Reutimann Ernst am 07.01.2014, 08:43
Danke Ernst... ;)
...der "einfache Wünscher".
Gerade im SBF kann man die meisten Anhänge nicht lesen wenn man nicht registriert ist, und aus irgendeinem Grunde sind die Leute dort speziell auf unser Forum hier nicht gut zu sprechen.
Das Programierkabel übrigens habe ich ausgemessen, es hat nur die 4 Leitungen
- Gleis-rechts
- Gleis-links
- Motor-plus
- Motor- minus
Daher genügt auch nur ein Endwagen, eigentlich sogar nur sein Getriebe.
Ich habe eines nachgebaut, kann auf Wunsch auch die Anleitung dafür liefern, egal für welches Forum ;)
Grüße
MichaelHallo Michael,
ich bin auch im Spassbahn-Forum.
Vielleicht liegt es daran, das hier mancher sich doch für was besseres hält
und keine andere Meinung duldet.Wir haben uns letztens noch in Wuppertal unterhalten.
Gruß Dieter
Bearbeitet von Andreas Cadosch (Mod) am 19.01.2014, 08:58
RhB-G schrieb:
Hallo Michael,
ich bin auch im Spassbahn-Forum !!!Wir haben uns letztens noch in Wuppertal unterhalten!!!
Gruß Dieter
???? Mein letzter Besuch in Wuppertal war vor Einführung des Euro, also deutlich in den 90er Jahren des letzten Jahrtausends. Da lebte der "heilige Johannes" (Rau) noch der dort her stammte und den ich damals unter strenger Bewachung getroffen habe.
wohl 'ne Verwechselung.
Sei's drum, ich fühle mich hier eher aufgehoben, weil hier Themen nicht so schnell eskalieren als anderswo und Mitglieder, die gleich alles in Fettdruck schreiben habe ich hier auch noch nicht erlebt. Ich lese aber gerne mal im SBF oder GBF, da gibt es teilweise tolle Anregungen, aber die schwenken dann unheimlich schnell ab in's persönliche. Und das ist schade.
Außerdem kann man wie man so schön sagt einfach nicht auf allen Hochzeiten tanzen, muß sich einfach auf ein oder zwei Foren beschränken.
Viele Grüße
Michael
Hallo Michael,
sorry, dachte Du seist der Michael aus Duisburg!!!
Gruß Dieter
Ne, viel einfacher, siehe Forum-Profil. Ich bin hier in der für Gartenbahner besten Lage, im Rhein-Neckar Dreieck.
- Fa. FERTIG "um die Ecke"
- Fa. KISS (beide Firmen) "vor der Haustüre"
- Fa. MASSOTH "um die Ecke"
Alles öffentlich oder per Auto locker zu erreichen,
Deswegen habe ich manche Modelle auch so früh.
was will man mehr? ;)
Grüße
Michael
Hallo Michael,
hatte ich ja dann auch geschaut!!!
Ja so bist Du dann ein echter Glückspilz!!!
Und wie heist es: Jeder bekommt das, was er verdient!!! :)
Gruß Dieter
RhB-G schrieb:
Hallo Michael,
ich bin auch im Spassbahn-Forum !!!Vielleicht liegt es daran, das hier mancher sich doch für was besseres hält
und keine andere Meinung duldet!!!Wir haben uns letztens noch in Wuppertal unterhalten!!!
Gruß Dieter
😮 😮
Da fühle ich mich (vielleicht?) direkt angesprochen 😆
Ich weiss nicht wie's die Andern hier halten/sehen, aber ich persönlich habe mit andern Meinungen - soweit die fachlich (egal welches Fach) fundiert sind - selten ein Problem. Aber ... ;) ;) 😑Schönen Gruss
HJ
Hans-Joerg Mueller
Coldstream BC CanadaRhB - ganz weit im Westen von Canada ca. '69 bis '75. Als die RhB noch vorwiegend grün und wenig(er) verschandelt war.
Ausserdem alles nur AdhäsionsbetriebSehr schöne Arbeit Michael!
Ich bin froh zu sehen, dass Sie Ihren neuen Allegra und die Rungenwagen genießen . :)
Ich warte immer noch auf meinen 20225 ...
Grüße,
KeithP.S.
Bearbeitet von Andreas Cadosch (Mod) am 08.01.2014, 06:57(Grund: Rechtschreibung)
Hallo,
weil dies meinen allerersten Beitrag ist in diesen Forum vielleicht erstens mal kurz vorstellen : Mein Name ist Johan, ich bin Belgier und ich lese bereits seit langem in diesen Forum mit, aber habe bis jetzt noch niemals etwas geschrieben 😕 . Seit einige Jahre sammle ich RhB in IIm (neben Spur N (SBB-BLS), Spur 1 (SBB Gotthard), und Spur H0 (Vitrine) (SBB-BLS und SNCB/NMBS)). Leider habe ich bis jetzt noch keine Gartenanlage aufgebaut mangels Zeit. Bis jetzt also nur gesammelt (und ein bisschen verfeinert, z.B. die Kiss BEX-Panos, mit dank an die Vorschläge und Ideeen aus diesem Cadosch-Forum ;) ).
Ich werde gerne mal auf die Zugkraft des Allegra (20225 digital 100 Jahr Bernina - ich weiss : der Titel lautet "20220" aber da mann in diesen Tread über Zugkraft geschrieben hat, habe ich trotzdem hier geposted) zurückkehren. Hier, wie im Spassbahn-Forum, ist oft die Rede dass der digitale Allegra (20225) nur etwa 2 oder 3 Wagen ziehen kann (im Gegensatz zum analoge Allegra (20220), der laut Fachpresse bärenstark sei).
Nach meinem Gesichtspunkt, sollten die LGB-Allegra-Kompositionen wenigstens einen 6-teilige Bernina-Express ziehen können (Kiss- oder LGB-Panos). Weil ich bis jetzt nirgendwo ausdrücklich gelesen habe ob dies tatsächlich möglich sei, und weil im Cadosch-Forum und im Spassbahnforum aktuell diskutiert wird über die Zugkraft der digitalen Allegra, habe ich heute Abend aus Neugier mal selber eine nächtliche Probefahrt gemacht um selber zu testen ob mein digitaler Allegra (20225) tatsächlich 6 Kiss Panos ziehen kann.
Es geht ! 😁 Wenigstens auf ziemlich flachen Terrain, und mit R3-Radien. Wie es aussieht auf 3%-Rampen weiss ich (noch) nicht. Ich sollte auch noch sagen, dass der digitale Allegra ganz einfach analog betrieben wird (mangels digitaler Steuerung). Ich weiss nicht ob dieser Fakt (analoge Einspeisung) einen Einfluss auf die Zugkraft hat.
Anbei ein Bild meines Abend-Probezug.
Mit freundlichen Grüssen aus Belgien,
Johan
Bearbeitet von Andreas Cadosch (Mod) am 08.01.2014, 06:22
Sehr schöner Artikel und schönes Bild.
Gruß J
Bearbeitet von Bandick Jürgen am 08.01.2014, 20:25
josche schrieb:
...und weil im Cadosch-Forum und im Spassbahnforum aktuell diskutiert wird über die Zugkraft der digitalen Allegra, habe ich heute Abend aus Neugier mal selber eine nächtliche Probefahrt gemacht um selber zu testen ob mein digitaler Allegra (20225) tatsächlich 6 Kiss Panos ziehen kann.Es geht ! 😁 Wenigstens auf ziemlich flachen Terrain, und mit R3-Radien. Wie es aussieht auf 3%-Rampen weiss ich (noch) nicht.
Irgendwer muss mal den eingebauten Decoder in einer GE 4/4 austesten.
Oder der Allegra ist in sich nicht so stabil, dass die 2 angetriebenen Drehgestelle mit der Lastregelung tlw. gegeneinander arbeiten. Dann würde evtl. mal ein ungeregelter Test Erkenntnisse bringen.
pfleido schrieb:
Oder der Allegra ist in sich nicht so stabil, dass die 2 angetriebenen Drehgestelle mit der Lastregelung tlw. gegeneinander arbeiten. Dann würde evtl. mal ein ungeregelter Test Erkenntnisse bringen.Sorry für das "Besserwissen..." ;) ...aber das ist nicht so.
Die zwei angetriebenen Drehgestelle sind 100% parallel geschaltet, wie alle anderen 2-motorigen LGB-Fahrzeuge auch. Beide Motor-Anschlüsse gehen durch den ganzen Zug, und das ist so ein Problem. Wegen dieser Leitungslänge hat MLGB auch Drosseln in die Getriebestecker gelötet, die dann wiederum zu Spannungsabfällen führen.
Was hier extrem stört sind die vielen Haftreifen. Stellt Euch mal folgendes vor, ein Zug hat kein Differenzial wie ein Auto, in der Kurve aber MUSS ein Rad durchdrehen, weil der Weg kürzer ist innen als außen am Gleis. In Natura ist das nicht so, bei Vollbahnen wird dies durch die ballige Lauffläche ausgeglichen, das Rad wandert auf oder nieder in der Kurve und wird so geringfügig größer oder kleiner weil die Lauffläche nach innen zum Spurkranz dicker wird. Das klappt seit über 175 Jahren so bis zu einem Bogenhalbmesser von ca. 200 metern oder so. Dahrer quietschen STRAB eben, da klappt das nicht, zu eng.
Und hier sind jetzt auf jeder Achse ein Hafteifen, und auch noch auif verschiedenen Seiten
🤩
Nun sind aber durch die Motorschnecken beide Achsen mechanisch gekuppelt, und so wechseln sich die Räder ab im Durchdrehen, das ist sogar für die Zugkraft kontraproduktiv, und für jede Regelung ein Graus.
Auch ist der Zug leicht am "Pumpen" wenn er anfährt, da merkt man es besonders. Das Modell hätte besser einen Motorwagen mit 2 Motoren und einen Steuerwagen gehabt, aber das ist ohne neue Bodenplatte nicht zu ändern, Platz wäre da.
Grüße
Michael
Bearbeitet von Becker Michael am 08.01.2014, 21:10
mibema schrieb:
Sorry für das "Besserwissen..." ;) ...aber das ist nicht so.
Die zwei angetriebenen Drehgestelle sind 100% parallel geschaltet, wie alle anderen 2-motorigen LGB-Fahrzeuge auch.
GrüßeElektrisch ja; nur mechanisch sind die Triebdrehgestelle unter einer 4-achsigen Lok starrer miteinander verbunden, als unter dem Allegra. Der Effekt steigert sich m.E. auch in Kurven; da ist dann noch mehr Spiel den Abstand der beiden Antriebe mal länger und mal kürzer werden zu lassen.
Wenn das hintere Drehgestell zu radieren beginnt, spannt sich erst der Zug und erst dann wird vom Ersten Drehgestell mehr Kraft abverlangt. Diese Effekte aus Lastwechseln verstärken sich durch Kurven und/oder Steigungen.
Keine Ahnung, ob der Decoder hier "richtig" regelt.
Bearbeitet von Pfleiderer Peter am 08.01.2014, 22:07
pfleido schrieb:
Wenn das hintere Drehgestell zu radieren beginnt, spannt sich erst der Zug und erst dann wird vom Ersten Drehgestell mehr Kraft abverlangt. Diese Effekte aus Lastwechseln verstärken sich durch Kurven und/oder Steigungen.Genau das meine ich mit "Pumpen". allerdings gibt es auch LGB-Loks wo die Drehzapfen eher einem Langloch gleichen, da hatten wir mal eine Thema in der Vergangenheit.
Keine Ahnung, ob der Decoder hier "richtig" regelt.
Wie sollte er...?
Der Dekoder, egal welcher Bauart, sieht Strom, Spannung und Phasenbezug, d.h die sog. Gegen-EMK des Motors. Mehr hat er nicht zur Lastregelung. Und weil beide Motoren parallel geschaltet sind, wird da ein Mischmasch daraus. Daraus regelt er. Was dann die Motoren daraus machen ist ihre Sache, alles restliche spielt sich dann mechanisch ab, mit den o.g. Effekten.
Also, mit CV ändern geht evtl. ein wenig, aber nicht alles zu machen. Da experimentiere ich noch im mittleren Bereich. Bei "Vollgas" geht eh nichts mehr, mangels Regelreserve. Anschlag ist Anschlag...
Nuin, was ich aber sagen wollte ist, dieses Verhalten hat nichts damit zu tun ob es ein digitalisiertes Analogmodell ist oder gleich der digitale Allegra. Das Problem haben sie alle, sogar im analogen Betrieb, weil's halt überwiegend mechanisch ist.
Übrigens, Dank Ernst's guten "Dach"-Fotos kann ich bald Bilder zeigen wo alle Aufkleber hingehören. Bislang gab es m.E. keine Anleitung dazu wo diese aufzubringen sind. Wie gut wenn manche Forums-Teilnehmer einfach alles fotographieren was man besichtigen kann und vor die Linse kommt. Ist aber eine Fleißarbeit alles aufzukleben ohne das es einem am Finger hängt.....
:)
Michael
Wobei ich nicht verstehe, warum man bei LGB immer noch das Haftreifen-Konzept weiterverfolgt.
Ich habe eine Stainz (Heuler) von 1968, die hatte 4 verchromte Räder, das bedeutete begrenzte Zugleistung. Dann kam ein Rad mit Haftreifen und im Gegenzug wegen der Stromabnahme die Schienenschleifer.
Spätestens bei Konstruktionen wie der sechsachsigen Mallet, wären die Haftreifen überflüssig gewesen, die Schienenschleifer hatte man schon weggelassen.
Wie es geht zeigen Kiss und Digitoys mit kugelgelagerten Nachrüstachsen. Auch Piko verbaut im gleichpreisigen Segment Kugellagerachsen. Dann kann man das Gewicht erhöhen und die Zugkraft stimmt ohne Haftreifen.Haftreifen mögen im Innenbetrieb bei kleinen Spuren ihre Berechtigung haben. Bei mir nach einem Tag Freilandbetrieb sind sie dunkelgrau und haben viel von ihrer Traktionsfähigkeit eingebüsst.
Eine Auffälligkeit bei LGB: Jeder kennt die 2-achsige Schöma Diesellok in verschiedensten Varianten. Haftreifen, geringer Ballast. Bei der Scheinenreinigungslok 2x67x, die auf derselben Basis aufbaut fehlt hingegen der Haftreifen und man hat massig Gewicht hineingepackt. Wahrscheinlich unter der Vorstellung, dass diese Lok in den wenigsten Fällen eine hohe Laufleistung erfährt und damit Folgen Achsen arbeiten sich in das Kunststoffgetriebe hinein nicht wahrgenommen werden.
Wieso setzt man nicht auf Kugellager und Gewicht und Edelstahlräder? Da genügt zum Service der Schleifgummi. Bei Hafreifen hilft nur der Wechsel.
Noch eine Anmerkung zum Allegra: Ich habe mal für meine Mallets versucht unter 10 Bühler Motoren zwei "Gleichläufer" zu selektieren, fast nicht machbar. Somit sollten bei zweimotorigen Loks, die zwei Antriebe möglichst stabil miteinander verbunden sein, ansonsten wird diese Verbindung immer "arbeiten". Wer möchte, kann mal zwei baugleiche Loks mit 10 Zweiachsern dazwischen digital in Doppeltraktion fahren, das wäre für mich dann Allegra extrem.
Grüsse
Herby
Gute Informationen Michael!
Ich mache einen Vorschlag. Wechsle eine der angetriebenen Achsen mit einer der nicht angetriebenen Achsen in jeder angetrieben Einheit. Die Achsen haben Rillen ... nur das Zahnrad aus der Achse drücken und auf die wenige Achse mit dem Haftreifen drücken. Das wird die "Kämpfe" zwischen den beiden angetriebenen Achsen in Kurven reduzieren.
Keith
English version in case of bad translation: 😊
"Good information Michael!
May I make a suggestion?
Switch one of the driven axles with one of the non-driven axles in each of the powered sections. The axles have splines on them already ... just press the gear off the one with the traction tire and put it on the other axle. This will reduce the "battles" between the two driven axles around corners.
Keith
Bearbeitet von Andreas Cadosch (Mod) am 10.01.2014, 08:23(Grund: Googelfehler angepasst)
hesch schrieb:
Wieso setzt man nicht auf Kugellager und Gewicht und Edelstahlräder? Da genügt zum Service der Schleifgummi. Bei Hafreifen hilft nur der Wechsel.Ist das wirklich eine Frage?
Was denkst du denn was Kugellager + extra Gewicht + Edelstahlräder kosten im Vergleich zu einem Haftreifen?Liebe Grüße,
Knut
Keith schrieb:
English version in case of bad translation: 😊"Good information Michael!
May I make a suggestion?
Switch one of the driven axles with one of the non-driven axles in each of the powered sections. The axles have splines on them already ... just press the gear off the one with the traction tire and put it on the other axle. This will reduce the "battles" between the two driven axles around corners.
Keith
Das ist eine gute Idee, Keith schlägt vor, beide Haftreifen-Räder auf EINE Achse aufzupressen, das kenne ich von der ersten LGB 2045 Ge2/4. Das verhindert den Kampf um die Reibung zwischen beiden Achsen.
Ich werd's probieren oder, falls ich eine Achse finde, eine ohne Haftreifen einbauen.
Grüße
Michael
mibema schrieb:
Keith schrieb:
English version in case of bad translation: 😊"Good information Michael!
May I make a suggestion?
Switch one of the driven axles with one of the non-driven axles in each of the powered sections. The axles have splines on them already ... just press the gear off the one with the traction tire and put it on the other axle. This will reduce the "battles" between the two driven axles around corners.
Keith
Das ist eine gute Idee, Keith schlägt vor, beide Haftreifen-Räder auf EINE Achse aufzupressen, das kenne ich von der ersten LGB 2045 Ge2/4. Das verhindert den Kampf um die Reibung zwischen beiden Achsen.
Ich werd's probieren oder, falls ich eine Achse finde, eine ohne Haftreifen einbauen.
Grüße
Michael
Hallo Michael,
Du hast mißverstanden was Keith vorschlägt.
Und die Google Übersetzung hilft auch nicht.Er meint eine der kompletten Achsen zwischen angetriebenen Drehgestell und nicht angetriebenen Drehgestell des ersten und letzten Wagen auszutauschen.
Da hätte dann das angetrieben Drehgestell nur einen Haftreifen und das nicht angetriebene auch eine Haftreifen der allerdings nichts tut.
Ausserdem müßte man das Zahnrad auch austauschen.
Das Ganze wäre das Gleiche als im angetriebenen Drehgestell ein Rad mit Haftreifen gegen ein Rad ohne Haftreifen auszutauschen.Deine Idee mit haftreifen auf beiden Rädern einer Achse ist vielleicht besser - da hätte man immer noch die gleiche Anzahl angetrieber Räder mit Haftreifen - bei Keith's Idee nur noch die Hälfte.
Aber braucht man denn überhaupt so viele Haftreifen?
Der Zug ist doch schon sehr schwer.Liebe Grüße,
Knut
Obwohl ich nie und nimmer einen Allegra kaufen werde, und den auch noch nicht in Real von MLGB vor der Nase hatte, finde ich den Tip mit einem Triebkopf als Attrappe und dem anderen Triebkopf mit zwei Antriebsdrehgestellen den Praktischen.
Wieviel Pfrimelei das benötigen würde müssten die Besitzer beurteilen. Falls sich das lohnt produziert vielleicht jemand auch Radsätze ohne Haftreifen.PS eigentlich interessant das man auch hier wiederum direkt zur Verbesserung übergehen darf. ;) 😳 ;)
Bearbeitet von RhB_HJ am 09.01.2014, 21:07
Schönen Gruss
HJ
Hans-Joerg Mueller
Coldstream BC CanadaRhB - ganz weit im Westen von Canada ca. '69 bis '75. Als die RhB noch vorwiegend grün und wenig(er) verschandelt war.
Ausserdem alles nur AdhäsionsbetriebVielleicht erbarmt sich ja Digitoys und produziert kugelgelagerte Achsen wie die für die Ge 4/4 II und III?
J
Bearbeitet von Bandick Jürgen am 09.01.2014, 21:02
