LGB Neuheiten 2015

RhB_HJ schrieb:

Antriebsmotoren kennen keinen Unterschied zwischen normalem oder Rangierbetrieb. Ist alles Normalbetrieb und strikte lastabhängig.

Motoren nicht, Getriebe schon.

Und die beiden RACO Tm2/2 Nr. 91 und 92 haben tatsächlich ein Vorgelege, welches man nur im Stillstand schalten darf um die Höchstgeschwindigkeit zu begrenzen und dafür das Drehmoment (bzw. Zugkraft) zu erhöhen. diese Tm sind im Gegensatz zu den Stationstraktoren (die mit der Ladefläche) auch für Strecke ausgelegt.

Die normale Kraftübertragung geschieht über 3 Gang Hydraulik-Getriebe.

Grüße

Michael
P.S: Das mit der ABV wird schon irgendjemand aus MLGB herauskitzeln....

Hallo zusammen,

Das mit ABV habe ich mal so geraten.
Es wurde genau so übersetzt in Englisch und Fransösisch.
Also:
- ABV off
- ABV deactive

Es ist jedenfalls in mehr Anleitungen drin für LGB Loks mit MFX/DCC decoder.

Bei MLGB herauskitzeln?


Kleiner Bemerkung:
Bei den Traktoren 21... mit offene Ladefläche gibt es ein mechanisches viergang Getriebe.
Deswegen auch das Zähneputzen beim Gangwechsel.
Max. 30 km/h

Beim 91/92 gibt es einen stufenlosen hydraulischen Getriebe, hydrostatischen Antrieb.
Davor gibt es einen Vorschaltgetriebe für 26 km/h und 40 km/h
Richtigerweise nur zu schalten im Stillstand.

Wer weiss schafft Massoth es um aus den Tm 2/2 sound noch einen 91/92 Sound zu komponieren.
Beide habe ähnliche Motoren und nicht so einen MLGB Grossdiesel.

Wenn ich mir die Zeichnung mal ansehe sieht es aus nach einen standard Märklin Spur1 Decoder.
Als MLGB raus und Massoth XLS-M1 rein.

Groeten,
Wilco

Wilco schrieb:

Bei MLGB herauskitzeln?

meint, heraus locken. Es wird ja wohl dort einer wissen.

Kleiner Bemerkung:
Bei den Traktoren 21... mit offene Ladefläche gibt es ein mechanisches viergang Getriebe.
Deswegen auch das Zähneputzen beim Gangwechsel.
Max. 30 km/h

Das war speziell bei den Massoth Soundaufnahmen, ob jeder Lokführer so schaltet ist ungewiss...

Wer weiss schafft Massoth es um aus den Tm 2/2 sound noch einen 91/92 Sound zu komponieren.
Beide habe ähnliche Motoren und nicht so einen MLGB Grossdiesel.

Nun das meinte ich mit \"habe ich mal vorsichtig angefragt\" etwas früher im Thema. Allerdings hat der Lokführer die mechanischen Gänge sehr weit hochgezogen, der Motor wird bei den hydraulischen nicht so hoch drehen bevor es schaltet. Mal sehen ob sie das bei ME hinbekommen.

Wenn ich mir die Zeichnung mal ansehe sieht es aus nach einen standard Märklin Spur1 Decoder.
Als MLGB raus und Massoth XLS-M1 rein.

Das ist so, der ist sogar zu hoch, daher sperrt das Führerpult und steht ein wenig hoch (am Kabelkanal). Ich mache mal Fotos, auch von der Sound-Box für 25 EURO.....

Tja, MLGB\'s \"Umerziehungslager\" weg von DCC hin zu mfx, aber ihr bekommt uns nicht... (wann werden die das wohl kapieren ?)



Michael

RhB_HJ schrieb:

Wilco schrieb in unserem Forum dass ABV wahrscheinlich/eventuell die Abkürzung für Anfahr-/Bremsverzögerung sein könnte. Also im Klartext sollte das wahrscheinlich wieder direkter Rangiergang sein.
Andreas hat das, wenn ich mich richtig erinnere, schon als nicht vorbildliche Funktion bezeichnet. Antriebsmotoren kennen keinen Unterschied zwischen normalem oder Rangierbetrieb. Ist alles Normalbetrieb und strikte lastabhängig.

Da hat Wilco recht. ABV steht für Anfahr-/Bremsverzögerung, so stehts jedenfalls in einem Beschrieb über die Märklin CS2.

Gruss
Raffael

Hallo zusammen,

Danke Rafael, ich habe es nur so zusammen gedacht.
Bei der Übersetzung in andere Sprachen hapert es dann auch.

Nachfragen bei MLGB habe ich da mal nicht mehr versucht.
Wie Michael schon angedeutet hat, einer da bei MLGB müsste es schon wissen.
Aber nur wer, und wie kommt man da ran?

Ich habe das schon verstanden mit dem \"herauskitzeln\"
Nur nicht wie das bei MLGB geht.

Da werden wir so langsam zu CS2 und MFX umerzogen von MLGB.

Groeten,
Wilco

Die Funktion \"ABV Aus\" ist n i c h t gleichzusetzen mit der Rangiergangfunktion, die noch aus der alten Welt der LGB Handregler 55015 oder 55016 stammt.

Mit dem Ausschalten der Anfahr- und Bremsverzögerung werden die Werte in den CV\'s 3 und 4 außer Kraft gesetzt. Das merkt man natürlich nur dann, wenn die Werte für ein \"natürliches Fahren\" vorher hochgesetzt wurden.
Diese Werte kann man z. B. auch mit einer Massoth Zentrale im Einzelmodus verändern und erhält somit ein realistischeres Fahrverhalten.
Wie der Sound des Märklin Decoder darauf reagiert kann ich nur für den Allegra sagen.
Daher empfiehlt es sich diese Werte, ebenso wie die CV5 für die Maximalgeschwindigkeit v o r einer Änderung aufzuschreiben, sollte einem das nicht gefallen.

Für meine Fahrzeuge habe ich den Wert für die CV4 etwa auf 60% des Wertes der CV3 gesetzt.
Das könnte für einen Tm2/2 mit CV3=80 und CV4=48 ein erster Versuch sein. Meine Werte liegen teilweise viel höher, um z. B. die Schaltpausen für das Schaltgetriebe zu berücksichtigen. Das geht aber nur, wenn man die einzelnen Fahrstufen kontrolliert anwählen kann.
Bei der Wahl der CV5 empfiehlt sich ein Blick in Wikipedia, dort stehen die Höchstgeschwindigkeiten der RhB Fahrzeuge generell drin. Die Festlegung erfolgt dabei empirisch, d. h. definierte Meßstrecke, z. B. Kreis mit R3 und Stoppuhr.

Aber wie bei allem gilt: Der Fahrstil ist eine Sache des ganz persönliche Geschmacks.

peha