Typenskizze DB BR 2180304-4
| Masse in mm | Vorbild | 1:32 | Modell | Abweichung in mm | Abweichung in % |
| Länge über Puffer | 16`400 | 512 | 515 | +3 | +0.6 % |
| Spurweite | 1`435 | 45 | 45 | 0 | 0 % |
| Drehzapfenabstand | 8600 | 269 | 300 | 0 | 0 % |
| Drehgestellachsstand | 2800 | 88 | 70 | 0 | 0 % |
| Breite | 3090 | 97 | 95 | -2 | -2 % |
| Höhe ab SOK | 3862 | 120 | 119 | -1 | -0.8 % |
| Raddurchmesser neu | 1000 | 39 | 40 | +1 | +2.5 % |
| Stromaufnahme bei 18 V | Leerfahrt | 0.32 A | |||
| Stromaufnahme bei 18 V | Vollast | 1.61 A |
Modell Das Märklin Modell der DB BR 218 304-4 in der altroten Version ist bereits seit 2003 auf dem Markt und wurde bis 2006 produziert. Das Modell wir in einer robusten Verpackung mit stabiler Transportsicherung geliefert. Angetrieben wird die Lokomotive von einem grossen Mittelmotor der über ein Zwischengetriebe und Kardanwellen alle Achsen, eine davon mit Haftreifen, antreibt. Die eingebaute Elektronik umfasst die vorbildliche Beleuchtung mit Spitzensignal und roten Schlusslichtern sowie ein Soundmodul. Sie kann mit Märklin Digital oder analog mit Gleich- oder Wechselstrom betrieben werden.
Das vorwiegend aus Kunststoff gefertigt Modell ist hoch detailliert. Das Lokgehäuse bietet feinste Gravuren an Dach, Lüfterklappen und Türen. Es gibt keine sichtbaren Anspritzpunkte. Die Fenster sind bündig und ohne negativ auffallenden Spalt eingesetzt. Die Rahmen sind vorbilrichtig silbern an den Seitenfenstern und schwarz an den Frontfenstern bedruckt. Die freistehenden und die im am Rahmen angebrachten Griffstangen sind eingesetzt. Die Scheibenwischer dagegen lediglich angespritzt. An der Lokfront befindet sich neben der UIC-Steckdose eine weitere Haltestange, ein typisches Merkmal der damaligen Epoche.
Die Pufferbohle, zusammen mit der original Schraubenkupplung (natürlich gefedert) wirkt besonders plastisch. Dies wird durch die üppige Detaillierung mit den angebrachten Luftschläuchen, den Heizsteckdosen und Kabeln sowie dem Kabel für die Wendezugsteuerung erreicht. Neben den obligatorischen Bremsschläuchen in unterschiedlicher Höhe sind die separat angesetzt Trittstufen angebracht. Die Puffer sind gefedert und voll funktionsfähig.
Die Drehgestelle zeigen ein gelungenes Relief. Besonders die Spiralfedern der Kastenabstützung wirken freistehend, obwohl sie nur angespritzt sind. Das Bremsgestänge verfügt über alle Gelenke und ist äußerst filigran ausgeführt. Auf der Innenseite der Drehgestellblenden liegen die Bremsklötze in Radebene, sehr realistische wirken die freistehenden bis zur Radfläche geführten Sanderrohre. Unter dem Lokkasten, zwischen den Drehgestellen sind der grosse Dieselöltank sowie zwei Druckluftbehälter und das Verteilergetriebegehäuse angebracht. Die gut sichtbaren Kardanwellen werten den Unterboden gleichfalls optisch auf.
| Detailaufnahme der Einstiegspartie des Führerstand 1 | Hervorragendes Relief an der Drehgestellblende |
| Frontpartie mit angesetzten Griffstangen | Pufferbohle mit gefedertem Zughaken und Puffern |
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Der Lokkasten ist in einem gut getroffenen Altrot Ton lackiert mit präzise abgesetztem Fensterband, hellem Dachbereich sowie dunkelgrauem Lokrahmen. Auch die ganze Beschrtiftung mit Bremsanschriften, Revisionsdaten, Loknummern und DB Logo ist perfekt angebracht. Auch noch so kleine Anschriften sind auch unter der Lupe noch lesbar. Für die Heimatdienststelle ist das BW Regensburg angegeben.
Was das Äussere der Maschine verspricht, wird im inneren gehalten. Nach dem Lösen von vier Schrauben lässt sich das Gehäuse einfach vom Fahrwerk abheben und gibt die Sicht auf ein aufgeräumtes Innenleben frei. Motor, Elektronik, Lautsprecher und Lämpchen sind ungehindert zugänglich und können bei Bedarf einfach und schnell gewechselt werden. Die Stromabnahme erfolgt je über Radschleifer die über die Radinnenseiten von allen Rädern den Strom abnehmen.
Digital Die nicht mehr ganz zeitgemässe Elektronik mit Sound, im Maschinenraum des Modells, wurde durch einen modernen ZIMO MX695 DCC Decoder mit dem Soundprojekt einer original BR 218 mit TB11 Motor ersetzt. Wie beim Original, wird zuerst der Diesel vorgeschmiert, bevor der Motor gestartet wird. Das Soundprojekt ist so realistisch, dass beim Anspringen des Dieselmotors sogar die Luft auf der Modellanlage zu donnern beginnt. Der kernige Sound lässt keinen Zweifel mehr darüber offen, jetzt befeuern Hunderte von Litern Dieselöl die 12-Zylindermaschine.
Die MÄRKLIN DB BR 218 304-4 in Spur 1 eine Attraktion für Fans der Grossdieseltraktion, sie strahlt eine geballte Ladung Kraft aus
Fazit Märklin ist es hervorragend gelungen das zeitlose aber bullige Design des Vorbildes in ein Modell der Königsklasse umzusetzen. Die Detaillierung ist hochstehend und es wurden keine Details unterschlagen. Der Motor kommt mit der Masse der Lok und einem schweren Zug nur bedingt zu Recht, an seine Grenzen stösst er definitiv bei starken Steigungen. Aus diesem Grunde, wurde der Motor gegen eine sb Modellbau Faulhabermotor getauscht. Auch die Elektronik entspricht nicht mehr ganz dem Stand der heutigen Technik. So hat sich der Austausch der ganzen Elektronik gelohnt. Der ZIMO MX 695 mit TB 11 Sound Projekt verleiht dem Modell akustisch Realismus pur. Mit einem starken Grollen springt der 2`800 PS Starke Diesel an und beim hochschieben des Fahrregler wird der Hubraum der 12-Zylinder MTU Maschine geflutet so dass sich der Zug Kraftvoll in Bewegung setzt. Ein Augen- und Ohrenschmaus zu gleich!
