KISS Spur 1 Modell der DB BR 44

Proportionen und Detaillfülle stimmen und die schiere unbändige Kraft des Vorbilds widerspiegelt sich im KISS Modell eindrucksvoll wieder

Vorbild Die ersten zehn Maschinen der schweren Güterzuglokomotive der Baureihe 44 in der Einheitsbauart mit der Achsfolge 1’E (Fünf Triebräder und eine Vorlaufachse), wurden ab 1926 als Prototypen in den Dienst gestellt.  Die BR 44 Prototypen verbrauchten im Vergleich zu den gleichzeitig gebauten Maschinen der Baureihe 43 dermassen viel Dampf, dass die Maschinen vorerst nicht in Serie gebaut wurden. Erst in den Jahren 1937 bis 1946, als höhere Traktionsleistungen gefordert wurden, folgten 1`989 Stück Serien Exemplare dieser imposanten Maschine. Die Lokomotiven wurden bis in die Kriegsjahre von allen bekannten deutschen Lokomotivfabriken gebaut. Während des 2. Weltkrieges wurden auch Maschinen in ausländischen Fabriken in besetzten Gebieten montiert. Neben der DB, waren diese Lokomotiven auch bei der DR, den ÖBB,  der SNCF, der PKP und in kleiner Zahl auch bei der CSD, und der SNCB im Einsatz.

Es handelt sich bei der BR 44 um eine Dreizylinder Nassdampf Lokomotive. Je zwei Zylinder, die auf die 3. Triebachse wirken, befinden sich jeweils links und rechts vorne bei der Vorlaufachse und ein dritter Zylinder, der auf die zweite Kuppelachse mit Kropfwelle wirkt, unter dem Kessel zwischen den beiden äusseren. Selbstverständlich waren die Lokomotive der Baureihe 44 mit einer Triebwerksbeleuchtung ausgestattet. Da vor allem Güterzüge immer wieder auf Unterwegsstationen auf Nebengeleise ausweichen mussten, um schnelleren Personenzügen freie Fahrt zu geben, wurden diese Halte von den Lokomotivführern zum schmieren und kontrollieren der Lokomotive genutzt. Da aber Nebengeleise selten mit einer guten Beleuchtung ausgerüstet waren, war es vor allem in der Dunkelheit nur mit einer zusätzlichen Beleuchtung möglich, die unzähligen Öleinfüllstutzen zu finden. Während das Lokpersonal in anderen Ländern, zum Beispiel bei britischen Bahnen, eine Karbidlampe zu Hilfe nehmen mussten, konnten deutsche Lokführer einfach die elektrische Triebwerksbeleuchtung einschalten und die Schmierarbeiten verrichten.

Die Lokomotiven haben eine Leistung von 2`542 PS und wogen, mit vollem Kohlenvorrat und gefülltem Wasserkasten im Tender, stattliche 178 t. Diese Leistung reichte aus um 1200t schwere Güterzüge durch das Mittelgebirge und 600t schwere Züge auf Steilstrecken zu befördern. Die gesamte Länge über Puffer von Lok und Tender, beträgt 23 m. Die Damfploks erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 80 km/h. Während ihrer Einsatzdauer wurden diverse Änderungen an den Maschinen vorgenommen. So erhielten einige Lokomotiven Kohlestaubfeuerungen, andere Ölfeuerungen und zum Teil wurden die Frontschürzen oder die Windleitbleche entfernt und gaben den Loks so immer wieder unterschiedliche Gesichter. Auch bei den Tendern gab es Unterschiede. Standardmässig waren die BR 44 mit dem Tender 2’2’T34 in genieteter und später in geschweister Bauart gekuppelt. Teilweise kamen auch Tender der  Bauart 2’2’T32 zum Einsatz. Alte Umlaufpläne belegen, dass auch Maschinen  mit dem Kriegswannentender 2’2’T30 der BR 52 oder dem Versuchswannentender 2’2’T34 der Firma Borsig gekuppelt wurden.

Noch Heute sind etliche Maschinen des Typs der BR 44 der Nachwelt erhalten geblieben. Acht Maschinen als Denkmal und drei betriebsfähige Lokomotiven als historische Fahrzeuge. Die 44 1486 und die 44 546 sind in Deutschland zu finden und die 44 1593 wird in Holland ab und zu unter Dampf gesetzt.

Modell Das im Jahre 2006 erstmals erschienen Spur 1 Modell der BR 44 von KISS ist vollständig aus Messing gefertigt. Der Antrieb erfolgt mit einem feinlaufenden Hochleistungsmotor über einen Zahnriemen auf alle fünf Triebachsen mit elliptischen Speichen. Der Motor wird von einem ESU Digitaldecoder mit original BR 44 Sound gesteuert.

Der eingebaute Rauchgenerator stösst den Dampf radsynchron über den Kamin und die Zylinder aus. Zwei Lautsprecher, einer eingebaut in der Lok und ein zusätzlicher im Tender, erzeugen je nach Fahrsituation den authentischen Sound dazu. Ein Genuss für Augen und Ohren. Die Detaillierung geht von Sandrohren in Radebene, über bewegliche Vorreiber für die bewegliche Rauchkammertüre zu einem vollausgerüsteten Führerstand, bis zur servoangetriebenen Umsteuerung. Dass die Schmierpumpe über einen Antrieb verfügt ist selbstverständlich.

Die Triebachsen sind kugelgelagert und einzeln gefedert. Auf Wunsch waren die aus Edelstahl gefertigten und ringisolierten Spurkränze in Finescaleausführung lieferbar. Gefederte Puffer und eine  Schraubenkupplung waren auch serienmässig. Das Modell ist für den Einbau der Spur 1 Klauenkupplung vorbereitet. Die KISS BR 44 bringen ein Gewicht von 7`560g auf die Waage und messen über Puffer 715 mm. Das Modell ist so konstruiert, dass der Spur 1 Radius mit 1020 mm problemlos durchfahren werden kann.

Die Beleuchtung des Führerstandes und der gesammten Dienstbeleuchtung sowie eine Triebwerksbeleuchtung ist mit warmleuchtenden LED in Kiss Highlight Technik realisiert. Die Befeuerung der Feuerbüchse erfolgt mit flackernden LED.

Das Modell ist absolut massstäblich und die Proportionen des Modells sind gut getroffen. Es hinterlässt beim Betrachter den wuchtigen Eindruck des grossen Vorbilds. Die Lackierung des Jumbos ist einwandfrei. Aber dieser Eindruck ist wohl eher subjektiv zu bewerten. Die Beschriftung ist sauber ausgefallen und lässt sich auch ohne Lupe lesen. Der Detaillierungsgrad ist ausserordentlich hoch. Unzählige freistehende Leitungen, Anbauteile und andere Details, ausnahmslos aus Metall gefertigt, zeichnen die KISS BR 44 aus und machen sie zu einem exklusiven Modell der Spitzenklasse. Der Hochleistungsantrieb hat durch das hohe Eigengewicht der Lokomotive, auch mit grösseren Lasten auf vorbildlichen Steigungen, kein Problem. Fahrspass pur ist garantiert.

Die elegante und kraftvoll-dynamische Silhouette der mächtigen DB BR 44 480  wurde von KISS hervorragend ins Modell umgesetzt

Während der Auslieferung dieser stolzen Lokomotiven, zerstörte ein Grossbrand in der Nacht von Donnerstag 23.2.2006 auf Freitag den 24.2 im Lagergebäude einer Logisitkfirma in Viernheim, den grössten Teil des Bestandes an den fertigen Modellen. Aus diesem Grund fanden nur wenige Exemplare dieser Modelle den Weg zu ihren Besitzern und sind Heute gesuchte Einzelstücke. Werden Modelle ausnahmsweise an Modelleisnebahnbörsen oder in Onlineauktionen angeboten, erzielen sie erfahrungsgemäß oft einen höheren Preis als damals der Verkaufspreis war.

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