Arosaexpress abfahrbereit in Chur Richtung Arosa

Vorbild Die RhB Linie von Chur nach Arosa, bekannt als Chur - Arosa Bahn, wurde Ende 1914 eröffnet. Gerade mal 25.7 km misst die Strecke die in der Linienführungen einige Extreme aufzuweisen hat. Engste Kurvenradien von knapp 60 Meter, Steigungen von 60‰, imposante Brücken und viele Tunnels, eine Höhendifferenz von 1155m sowie in der Stadt Chur eine Streckenführung wie bei einer Strassenbahn, zeichnen den Streckenverlauf dieser interessanten Bahn aus.

Die Bedeutung der Linie wird durch das Touristenzentrum Arosa geprägt. Benützen doch mehr als die Hälfte aller Gäste den Zug bei Ihrer Reise zu dem schönen Kurort (offenbar sind die 300 Kurven auf der Strasse keine wirkliche Alternative), jedoch auch der nicht unerhebliche Güterverkehr von fast 40`000 Tonnen pro Jahr rechtfertigt eine sichere Bahnverbindung im Schanfigger Tal. 
Von Beginn weg wurde die Bahn elektrisch mit 1200 V Gleichstrom betrieben und es kamen als Triebfahrzeuge wegen ihres geringeren Gewichtes ausschliesslich Triebwagen zum Einsatz. Diesem Konzept wurde über viele Jahre Treu geblieben und nur um die Betriebsabläufe zu beschleunigen, wurde später auf Pendelzüge umgestellt. Die ChA Bahn konnte nie einen Status wie die Berninalinie oder die Albulalinie erreichen auch wenn sie weder technisch noch landschaftlich weniger zu bieten hat. 
Bedingt durch das Gleichstromsystem war die Chur-Arosa Bahn wie ein separates Unternehmen im Streckennetz der RhB, Lokwechsel auf und von der Albulalinie waren nicht möglich. Dies änderte sich erst am 29. November 1997 mit der Umstellung auf das Wechselstromsystem, die Gleichstrom-Ära war beendet. Die Triebwagen wurden verkauft oder ausgemustert und bis auf die Ge 4/4 III, wegen zu hoher Achslast, konnten alle Stammnetzfahrzeuge die ChA Bahn befahren. Fahrplanmässig werden auf der Arosalinie zwar keine Ge 6/6 II eingesetzt, jedoch war zu Testzwecken einmal eine Ge 6/6 II in Arosa zu Gast.
Auf diesen Zeitpunkt wurde ein neues Produkt bei der RhB lanciert, der Arosa-Express. Der Arosa-Express sollte eine markante Aufwertung der ChA Bahn und des Tourismusortes Arosa, mit aussen und innen komplett neu gestalteten Wagen, bringen.
Der Pendelzug besteht aus fünf Wagen. Einem Steuerwagen Bt, einem 2. Klasse Wagen B, einem 1./2. Klasse Wagen AB, einem 1. Klasse Wagen A mit grossen Panoramafenster und einem Bar/ Gepäckwagen BD. Für grosse Verkehrsaufkommen steht noch ein weiterer 2. Klasse Wagen zur Verfügung. Der As, der BD und der B Wagen sind aus Einheitswagen I der AB Wagen aus einem EW II entstanden. Der Steuerwagen Bt 1703 entstand aus dem ABt 1703 und wurde total revidiert. Er erhielt einen neuen Führerstand, eine komplett neue Steuerelektronik, eine modernisierte Inneneinrichtung und das Arosa-Express Farbsschema. 
Alle Wagen sind im "Arosa" blau, den Hausfarben der Tourismusregion Arosa gehalten und an den Wagenenden mit diversen Motiven verziert. Gezogen (Pendelzüge gelten nach CH Vorschriften immer als gezogen auch wenn die Lokomotive am Zugschluss arbeitet) wird der Zug von einer Ge 4/4 II in rot. Es wurde darauf verzichte, eine Lokomotive im selben Design zu gestalten, da die Lok dadurch ausschliesslich auf der Arosabahn hätte verkehren müssen. Wegen der engen Kurvenradien und der daraus resultierenden grösseren Abnützung der Triebfahrzeuge müssen die Triebfahrzeuge aber öfters auch auf anderen Linien eingesetzt werden und dies hätte bei einer Lok im Arosablau wenig Sinn gemacht. 
Leider scheinen die Tage des "Blauen Zuges" gezählt zu sein. Seit dem 5. September 2008 verkehrt der AB 1570 Wagen im neuen roten RhB Design und wird wieder auf dem ganzen Netz eingesetzt.

LGB Arosa Express in Arosa

Modell LGB begann schon vor längerer Zeit den Arosa Express als Neuheit für die 2m Spur zu produzieren. Die Modelle erschienen als SamlerEdition auf dem Markt, das heisst, die Modelle werden nur in einer einmaligen Serie produziert. Als erstes Modell wurde der 2. Klasse Wagen angekündigt und ausgeliefert. In jährlichen Abständen folgte einweiteres Modell des blauen Zuges für die Anlage. Basierend auf den schon lange bei LGB erhältlichen Einheitspersonenwagen, mit einer Länge von leider nur 620 mm, wurden die ArosaExpress Modelle hergestellt. 
Einzig eine neu Konstruktion stellte der Steuerwagen Bt 1703 dar, der als drittes Fahrzeug in der Arosaexpressserie im Jahre 2004 erschienen ist. Ab erscheinen dieses Wagens war es möglich, den Zug wie beim Vorbild als Pendelzug auf der Anlage einzusetzen. Der Wagen ist mit einer Digitalschnittstelle ausgerüstet und erlaubt mit dem entsprechenden Decoder den Lichtwechsel von dreimal weiss auf zweimal rot.
Interessant und erwähnenswert sind die offenen Fenster für die Reisenden. Ursprünglich mussten die Fenster aus formenbauerischen Gründen offen gelassen werden, nichts desto Trotz erlauben sie nun aber den Reisenden freie Sicht auf die Aroser Bergwelt.

Masstabelle des Bt Steuerwagen 1703

BD 2481 Der Bar/Gepäckwagen BD 2481 entstand auch aus dem bereits früher in verschiedenen Varianten erschienen LGB Gepäckwagen. Die Arosabahn Gepäckwagen waren nur knapp 12m Lang. Die LGB Gepäckwagen stellten aber Stammnetz Gepäckwagen dar die um einiges länger waren. Auch das Modell des BD wurde bei LGB aus dem bekannten 620mm Modell gefertigt und ist darum noch viel länger als die anderen D. Die Firma Digitoys hat sich diesem Umstand angenommen und mit aufwändigen Änderungen ein gelungenes Modell geschaffen.
Die Wagen wurden vorgängig vollständig zerlegt. Danach Seitenwände, Dächer und Chassis gekürzt. Bei dieser Gelegenheit werden die Schiebtüren getauscht. Dies bedingte zusätzliche aufwändige Fräsarbeiten im Bodenbereich. 
Die Wagen sollten auch das typische, grosse Panoramafenster erhalten. Dafür musste die Fensteröffnung angepasst und ein neues Fensterteil aus Aluninium hergestellt werden. Dies wurde mit Rauchglas hinterlegt und das Klappfenster farblich angepasst.
Auf dem Dach mussten die überzähligen Dachlüfter entfernt und das Dach neu gespritzt werden. Diverse Kleinteile die beim Zusammenbau benötigt werden, entstanden in der eigenen Werkstatt. Diese Wagen sind exklusiv und nur in kleiner Auflage bei Digitoys Systems AG erhältlich.

Masstabelle des BD 2481 von Digitoys Systems in mm

• Betriebsanleitung LGB ArosaExpress PDF Datei

Typenskizze des As von LGB

Fazit Der komplette Zug ist ein Blickfang. Die farbenfrohe und mit Blumen und Schneeflocken verzierte Komposition bietet auf der Anlage eine optische Abwechslung. Leider tragen die mit nur 620 mm viel zu kurzen und auch in den Proportionen nicht gerade stimmigen Wagen nichts zu einem gelungenen Gesammtbild bei. Das der AB Wagen eigentlich ein EW II ist, wurde gar nicht berücksichtigt.

Typenskizze des EW II AB 1570

Erst durch den kompletten Fünfwagenzug und die Verwendung des Digitoys BD entsteht ein bisschen der Eindruck von Arosa Express Feeling. 
Qualitativ sind die LGB Fahrzeuge einwandfrei und weder Farbgebung noch Bedruckung lassen zu wünschen übrig. Als letztes Modell im Zugverband fehlte lange der As Wagen mit den grossen Panoramafenstern. Angekündigt war das Modell noch von LGB, jedoch liessen die wirtschaftlichen Schwierigkeiten eine Produktion nicht mehr zu und das Modell ist nicht mehr erschienen. Märklin hat nach der Übernahme von LGB den As Wagen als Neuheit wieder im Programm und konnte das Modell noch vor den Weihnachten 2008 in den Handel bringen.

37675 RhB As von Märklin

Zugszusammenstellung Aufgrund des Designs gibt es nur eine vorbildrichtige Zusammenstellung der Komposition. An der Spitze befindet sich der Steuerwagen, gefolgt vom 2. Klasse Wagen, dann der AB Wagen wobei das 2. Klasse Abteil Seite B Wagen sein muss. Danach der As und zum Schluss der BD. Einstiegstüre des BD steht Richtung As Wagen. So ist gewährleistet, dass die Blumenmotive immer mit dem nächsten Wagen überein stimmen.