RKB-Die Ramsteiner Kreuzhofbahn

Überlegungen bei der Ramsteiner Kreuzhofbahn:
Wie komme ich ohne wie bisher bei der schwenkbaren Brücke zu rangieren von der Aussenanlage über den Abstellbahnhof 1 zum Abstellbahnhof 2.?

Abhilfe :eine mobile Überbrückung mit einem Standfuss und dann nur 4 Massoth Schienenverbinder zu befestigen.
Gemessen, gebaut, ausprobiert, passt.

Hier nun im Video bei der Rückwärtsfahrt aus dem Abstellbahnhof 2 über diese neue mobile Überbrückung über die Durchfahrt beim Abstellbahnhof 1 durch die Öffnungen in der Doppelgarage nach Aussen zur Anlage.



Nun gibt es auch bei sehr schlechtem Wetter verbesserte Rangiermöglichkeiten innerhalb des Gebäudes.

Lange darauf gewartet und am Ende grosse Freude.
Der Eigenbau eines Kollegen für mich wurde rechtzeitig fertig und mit Hilfe von weiteren Kollegen als Kuriere wurde auch das Transportproblem aus dem Osten wegen evtl. Beschädigungen durch die Weitwurfspezialisten der Paketdienste gelöst.
Am RKB Pfingstfahrtag wurde sie in den Bestand der RKB übernommen.
Heute dann die ersten Probefahrten des mit einem ESU XL V 4,0 digitalisierten Gelenktriebwagens der MOB einem FZe 6/6.
Zwischen den beiden Fahrzeugteilen ein Faltenbalg aus Buchbinder Leinen.

Unterwegs erst alleine und dann mit 4 Golden Pass Wagen am Haken.

Ja und zur Lok richtig passende Wagen für einen Komplett-Zug werden in den nächsten Monaten und Jahren beschafft, was ein bischen schwierig werden dürfte.

Hier ein paar Fotos von heute:

Auf der Kreuzhofbrücke

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Unterwegs im Bahnhofsbereich Bahnhof Kreuzhof:

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Andere Ansicht:

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Und bei bestem Gartenbahnwetter wurde heute die Fahrt des neuen Eigenbau-Gelenk-Triebwagens FZe 6/6 auf Video aufgenommen.
Zugkraft ist sehr gut. Der ESU XL V 4,0 mit 26 Funktionenhört sich sehr gut an.
Die Lok, fährt seidenweich an uns mir gefällt sie sehr gut.

Nun beginnt die Suche nach passenden Wagen

In 1993 wurde in Nürnberg so einiges ausprobiert, unter anderem eine Ge 4/6 aus 2 Stück Ge 2/4 geschaffen. Ich hatte das Glück diese Aussen signierte Lok mit dem vollen Namen und das Datum des Umbauers innen auf der Bodenplatte vermerkt. aus einer Sammlung in München zu bekommen.
Kollege Stephan D. nahm sich dann erfreulicherweise des "Gerätes" an , digitalisierte sie und versah die beiden Pantos mit Servos zum langsamen auf und ab .
Heute bekam ich die Lok nun im fahrfertigen Zustand.
Wenn ich nun die Loknummer ändere auf die Ge 4/6 302 (1914)
siehe www.polier.ch/page/bahn…oks/strecke/strecke02.htm
würde es passen.
Aber sie bleibt vorerst so für mich.

Natürlich wurden Probefahrten gemacht und die 26 Funktionen auch alle ausprobiert und getestet.
Gesamtansicht:

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Signierung vorne seitlich

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Von Vorne

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Diese kurze verwackelte Video entstand heute bei den Probefahrten :

Nicht schlecht Herr Specht aber halt immer noch 2x205.
Übrigens was mich besonders interessieren würde: Fahrverhalten durch Kurven und über Weichenstrassen.

Ja LGB R3 scheint ihr gerade noch zu liegen.
Aussenkreis bei mir ist R3 , Klappt also.
Übergänge über Weichen in den Innenkreis mit LGB R 2 hatte ich nicht vor, kann ich aber mal schön langsam probieren. Ich denke, es wird Probleme geben.
Der ESU XL V 4,0 ist sehr gut eingestellt und das butterweiche Anfahren etc. macht Spass, ebenso die langsamen Pantografen Betätigungen.
Weitere Probefahrten mit evtl. erforderlichen Änderungen fallen demnächst an