LGB 20225 Allegra (Digital) Erkenntnisse
Hi,
Ich habe auch den ersten digitalen Allegra. Auf unserer alten Vereinsanlage hatten wir eine lange gerade Steigungsstrecke um vom Schattenbahnhof wieder auf Ebene 0 zu kommen.
Teilweise ist es dort vorgekommen (insbesondere beim Anfahren auf der Steigung wegen eines roten Signals), dass der Allegra alleine schon gar nicht anfahren wollte. Ich kann leider nicht mehr die %-Angabe der Steigung machen. Eine LGB Ge 4/4 III ist dort aber auch mit 8 LGB 4-Achsern (Personenwagen) hochgekommen.
Meine Vermutung war, dass auf diesem Abschnitt etwas weniger Spannung vorhanden ist. Die Zentrale war auf 18V eingestellt und durch Leitungsverluste war dort vermutlich etwas weniger Spannung verfügbar.
Leider existiert die Anlage nicht mehr. Von daher kann ich heute keine Tests mehr machen.
Aber beim Lesen dieser Beiträge kam mir jetzt noch die Idee, das es wirklich an einer starken Streuung der Motoren liegen könnte. Daher auch das Problem, das man nicht mit einem bestimmten Set von CVs für alle Allegras das Problem lösen kann. Wenn aber die analogen Allegras zu 90% nicht davon betroffen sind, liegt die Vermutung nahe, dass es die Lastregelung (und alles was damit zusammenhängt) ist.
Bei den alten Decodern gab es ja noch keine Lastregelung. Kann man die nicht vielleicht auch beim Märklin-Decoder testweise komplett abschalten? Verhält sich der Allegra dann so wie ein analoger Allegra und hat keine Probleme mehr mit der Zugkraft? Kann das mal jemand testen und berichten? Das wäre vielleicht einfacher, als den Decoder temporär auszubauen.
Viele Grüße,
SebastianHallo,
ich habe bei den ganzen MLGB Loks letztendlich das mfx-Zeugs rausgeschmissen...
Sinnvolles Testvorgehen:
- Dekoder raus und Schiene mit Motoren verbinden
- Rückenlage oder Rollenprüfstand und mit Trafo bis 22V hochregeln. Damit sieht man, ob beide Motoren etwa gleichlaufen oder ein "Montags"exemplar dabei ist
- Test auf der Gleisrampe mit gleicher Anordnung, hier kann man die Zugleistung standardisiert messen, erkennt auch eventuelle Getriebeprobleme
- jetzt Dekoder wieder einbauen, erneut auf die Rampe zum Vergleich
und wenn man jetzt keine CS3 hat, dann schaut man in meinen Augen in die sprichwörtliche Röhre für Lastregelung und Motortuning...
Abgesehen davon, dass nach meinen Erfahrungen der Märklin mfx in keiner Weise an die Lastregelung von ESU oder Zimo herankommt
Grüße
Herby
Hallo,
Vorgestern habe ich etwas Zeit gefunden, erste Tests mit der digitalen Allegra "100 Jahr Bernina" (20225) auf einer Testrampe durchzuführen, insbesondere im Hinblick auf die angehängte Zuglast / Zugart (LGB-GEX-Wagen vs. Kiss-BEX-Wagen), und auf eine Gewichtserhöhung.
Die speziell für diesen Zweck gebaute Rampe (mit Brettern und Milch-Tetradosen :)) hatte ein Gefälle von 3,75% und war schnurgerade (also keine Kurven).
Das Gewicht eines LGB-GEX-Wagen und eines Kiss-BEX-Wagen beträgt jeweils etwa 2 kg. Eine 6-teilige Komposition liefert daher in beiden Fällen 12 kg Zuggewicht.
Der Allegra ist (noch) nicht mechanisch umgebaut worden. Im Jahr 2014 hatte ich jedoch bereits eine Reihe von Keiths CV-Werte irgendwo im Internet gefunden und programmiert. In diesem Sinne handelt es sich um einen bereits digital modifizierten Allegra, der hier getestet wird (Keith‘s meist aktuelle CV-Werte sind hier aber noch nicht berücksichtigt worden für CV7, 13, 29, 31, 51 und CV55).
Bei den bisher durchgeführten Tests hat der Allegra den Zug immer die Testrampe auf GESCHOBEN (wie eine Schiebelok). Ich gehe bis jetzt davon aus, dass es keinen Unterschied zwischen Ziehen und Schieben gibt.
1) Tests mit LGB-GEX:
Der Allegra war in der Lage, einen kompletten 6-teiligen LGB-GEX (geliefert mit Kugellagerradsätze?) die 3,75%-Testrampe hinauf zu schieben, fast ohne wesentlich zu schleudern. Darüber hinaus könnten noch 2 Kiss-BEX beigefügt werden. Der Allegra konnte diese 8 Wagen immer noch nach oben schieben, geriet dann aber immer mehr ins Schleudern, so dass die Geschwindigkeit auf Kriechgeschwindigkeit reduziert wurde (allerdings ohne zum Stillstand zu kommen);2) Tests mit Kiss-BEX:
Der Allegra konnte 4 Kiss-BEX-Wagen (ohne Kugellagerachsen) nach oben schieben, ohne zu schleudern. Ab den fünften BEX-Wagen begann aber das Schleudern und die Geschwindigkeit wurde bis auf Kriechgeschwindigkeit reduziert (allerdings ohne Stillstand).FAZIT 1 (zu LGB vs Kiss):
6 LGB-GEX + 2 Kiss-BEX = 5 Kiss-BEX.
Also 6 LGB-GEX = 3 Kiss-BEX.
Oder 1 Kiss BEX-Wagen = 2 LGB-GEX-Wagen. Eine 6-teilige Kiss-BEX-Komposition wäre also vergleichbar mit einer 12-teiligen LGB-GEX-Komposition. Die LGB-Wagen rollen offensichtlich doppelt so gut wie die Kiss-Wagen. Dies ist wichtig zu wissen, wenn hier im Forum erwähnt wird wie viele Wagen ein Allegra schleppen kann (Vergleich von Äpfeln mit Orangen).3) Gewichtserhöhung:
Zusätzliches Gewicht oberhalb der Triebdrehgestelle (480 Gramm Felgenblei pro Endwagen (provisorisch positioniert beim Panto auf dem Dach)). Ergebnis: Der Allegra konnte (mit leichtem Schleudern) einen 6-teiligen BEX die 3,75%-Testrampe hochschieben. Es könnten sogar noch 2 weitere LGB-GEX-Wagen (gleicht 1 Kiss-BEX) hinzugefügt werden bis Kriechgeschwindigkeit eintrat.FAZIT 2 (zu Gewichtserhöhung):
2x 480 Gramm Zusatzgewicht erlaubten es (theoretisch) etwa 2 Kiss-BEX-Wagen zusätzlich die 3,75%-Testrampe hinauf zu schieben.Damit (CV umprogrammieren und 480 Gramm Blei) wäre das Ziel, nämlich eine 6-teilige BEX-Komposition eine Rampe hoch zu schleppen (schieben), eigentlich erreicht (wenigstens auf schnurgerade Strecke - R3-Radius ist (bis jetzt noch) nicht erprobt).
Ich möchte demnächst aber gerne noch folgendes (separat) erproben:
- Einsatz Kugellagerradsätze (am Mittelwagen)
- Ausbau Kohlestiften (Innendrehgestelle Endwagen)
- Ausbau Drosseln
- Ausbau Haftreifen
- Ausbau Stromschleifer
MfG aus Belgien,
Johan
Bearbeitet von Schepers Johan am 10.11.2020, 15:18
Sehoch schrieb:
Aber beim Lesen dieser Beiträge kam mir jetzt noch die Idee, das es wirklich an einer starken Streuung der Motoren liegen könnte. Daher auch das Problem, das man nicht mit einem bestimmten Set von CVs für alle Allegras das Problem lösen kann. Wenn aber die analogen Allegras zu 90% nicht davon betroffen sind, liegt die Vermutung nahe, dass es die Lastregelung (und alles was damit zusammenhängt) ist.Hallo Sebastien,
tatsächlich ist hier noch nicht viel geschrieben worden um die CV-Reihe der 60-er, die für die Lastregelung zuständig sind.
Sehoch schrieb:
Bei den alten Decodern gab es ja noch keine Lastregelung. Kann man die nicht vielleicht auch beim Märklin-Decoder testweise komplett abschalten? Verhält sich der Allegra dann so wie ein analoger Allegra und hat keine Probleme mehr mit der Zugkraft? Kann das mal jemand testen und berichten? Das wäre vielleicht einfacher, als den Decoder temporär auszubauen.Wie macht man dass, eine Dekoder ausschalten?
MfG,
Johan
Bearbeitet von Schepers Johan am 10.11.2020, 15:01
hesch schrieb:
und wenn man jetzt keine CS3 hat, dann schaut man in meinen Augen in die sprichwörtliche Röhre für Lastregelung und Motortuning...Hallo Herby,
kann man die CV-Werte der Lastregelung nicht mit z.B. den ESU-Lokprogrammer ändern ?
MfG,
Johan
Hallo,
klar kann man die CVs einzeln programmieren...
Zeit und Geduld nötig.Erstens sind die CVs eher sparsam beim mfx im Vergleich zu ESU und Zimo.
Zweitens sind die serienmäßig verbauten mfx Decoder eingeschränkt in der Programmierbarkeit, die Programmersoftware von Märklin und das USB-Interface samt LGB-Interface ist nur für Nachrüstdecoder nutzbar...Nachdem mfx von ESU abstammt, sind auch bei den mfx Decodern mehrere CV-Ebenen über die Index CVs 31/32 ansprechbar, da wird es händisch intellektuell echt hochgestochen.
Grüße
Herby
Wie sind wir denn jetzt plötzlich auf das mfx Protokoll umgestiegen?
Hallo,
beim Allegra ist doch sereinmäßig ein mfx-Decoder verbaut.
Grüße
Herby
Hallo,
habe gerade mal probiert den mfx-Dekoder aus zu lesen mit ESU-Lokprogrammer 5.0.12. Fehlanzeige : "Der erkannte Dekoder wird nicht unterstützt."
Also bleibt übrich: PoM mit Massoth Navigator.
MfG,
Johan
Hallo,
das ist doch beim Allegra (und z.B. auch bei der Ge 6/6 II) der große Murks, der mfx Decoder hat nicht genug Funktionsausgänge, keine Servounterstützung, somit läuft vieles über Susi zu Nebencontrollern. Ist somit wie wenn neben dem Hauptdecoder noch 2 -3 Funktionsdecoder installiert wären.
Viel, viel Spaß beim PoM eines mfx...
Grüße
Herby
Und... mit Massoth Navigator kann ich nur schreiben (programmieren), aber die CV-Werte der mfx-Dekoder nicht lesen.
Somit kann ich mit ESU-Lokprogrammer und Massoth-Navigator nicht herausfinden was die originale CV-Werte der 60-er Reihe (Lastregelung) sind im mfx-Dekoder.
MfG,
Johan
Bearbeitet von Schepers Johan am 11.11.2020, 13:01
Hallo Herby,
du hast 200% Recht. Mit ESU-Lokprogrammer lauft gar nichts (nicht lesen, nicht schreiben). Mit Massoth kann man wenigstens "im Blindflug" schreiben (programmieren).
Man hat dann aber keine Ahnung was die Originalwerte der CV sind als Startpunkt zum anpassen.MfG,
Johan
Hello Johan,
What gives you the idea that the 60’s CVs control BEMF? As far as I can tell that is all done by the CV’s in the 50’s. The only CV in the 60’s I needed to adjust was the forward speed trimming as shown earlier.
There was one CV in the 60’s that is hidden/protected I believe but otherwise I haven’t seen any evidence there are more to control the motor.
As far as reading and writing CV’s you should be able to do this with your navigator using the programming track leads from the central station. I have never had an issue reading or programming the Allegra that way. The middle car has to be plugged in to the end unit though as you probably know.
KeithHi Johan, I just looked them up again:
CV60 - station stop sound adjustment
CV61,62,65 —undocumented
CV63 - total volume
CV64 - brake sound threshold (adjust to 85)
CV66 - forward speed trim (adjust to 85)
CV67 and onward - speed curveEdit: looking back at an ESU standard, it’s possible that:
CV61 - random sound min duration
CV62 - random sound max duration
CV65 - brake threshold off
If it turns out I can shut off the annoying air compressor sound by setting CV’s 61 & 62 to 0 then I will owe you a nice cold beer!Bearbeitet von Yundt Keith am 11.11.2020, 16:50
I just checked the programming on my Allegra and it looks like CV61 & CV62 are already at zero. One minor correction to my CV adjustments—CV64 should be 65 instead of 85.
Regards,
Keith1 Person hat sich bedankt
Herby schrieb:,
beim Allegra ist doch sereinmäßig ein mfx-Decoder verbaut.Ja schon...aber ich nehme an Johan benutzt eine DCC Zentrale und demzufolge das DCCProtokoll und nicht das mfx Protokoll.
Also beim mfx Decoder müssen zB die CVs 29 und 50 richtig eingestellt seinKeith said:
I just checked the programming on my Allegra and it looks like CV61 & CV62 are already at zero.Keith - Do you have a more detailed listing of the CV's?
Neither the Allegra 20225 manual nor the decoder manual show CV61 or CV62.Hello Knut,
Unfortunately those CV’s are reserved as free for each manufacturer to assign as they wish, and so this makes it difficult to know what Maerklin is using them for. The best guess I came up with is from an ESU Manual of about the same era since they were (I think) making the decoders for Maerklin at that time and so match CV’s with a Maerklin default list quite closely. In this case, since the values in the Allegra are 0 I suspect they are not being used.
This ESU manual also provides good descriptions of the various BEMF and motor control CV’s.Keith schrieb:
What gives you the idea that the 60’s CVs control BEMF? As far as I can tell that is all done by the CV’s in the 50’s. The only CV in the 60’s I needed to adjust was the forward speed trimming as shown earlier.
There was one CV in the 60’s that is hidden/protected I believe but otherwise I haven’t seen any evidence there are more to control the motor.Hello Keith,
very good question, and very good remark you made there. I had to do some research why I thought the CV in the 60's were controlling the BEMF: it was because the old LGB MZS-Decoder were using CV 60-61-62 for BEMF (ex Ge4/4"' Lenzerheide):
[http://www.gbdb.info/data/manual/LGB/26420.pdf](http://www.gbdb.info/data/manual/LGB/26420.pdf class=")
So you are 100% right: in Allegra's mfx-Decoder only the CV in the 50's are responsible for back Electromotive Force. Sorry for the confusion.
Eine sehr gute Frage, und eine sehr gute Bemerkung die du da gemacht hast. Ich musste etwas recherchieren warum ich überzeugt war dass die 60-er CV die Lastnachregelung steuerten: es lag offensichtlich daran dass die alten LGB MZS-Decoder damals die CV 60-61-62 für die Lastnachregelung verwendeten (z.B. Ge4/4"' Lenzerheide):
[http://www.gbdb.info/data/manual/LGB/26420.pdf](http://www.gbdb.info/data/manual/LGB/26420.pdf class=")
Du hast also 100% Recht: in Allegras mfx-Decoder sind nur die 50-er CV für die Lastnachregelung verantwortlich. Entschuldigen Sie mich die Verwirrung.
Keith schrieb:
As far as reading and writing CV’s you should be able to do this with your navigator using the programming track leads from the central station.I did not remember having problems when reading out the mfx-CV using my Massoth Navigator in the past neither. So I checked it out: one wire was not fixed well and was deconnected. Now I can read out (and write) all the Allegra CV-values.
With kind regards from Belgium
Ich kann mich auch nicht erinnern dass ich in der Vergangenheit Probleme beim Auslesen der mfx-CV-Werte mit meinem Massoth Navigator hatte. Also habe ich es überprüft: eine Litze war tatsächlich nicht gut befestigt und hat sich gelöst. Jetzt kann ich alle Allegra-CV-Werte auslesen (und schreiben).
Mit freundlichen Grüßen aus Belgien,
Johan
Bearbeitet von Schepers Johan am 13.11.2020, 18:48
Keith schrieb:
Hi Johan, I just looked them up again:CV60 - station stop sound adjustment
CV61,62,65 —undocumented
CV63 - total volume
CV64 - brake sound threshold (adjust to 85)
CV66 - forward speed trim (adjust to 85)
CV67 and onward - speed curveEdit: looking back at an ESU standard, it’s possible that:
CV61 - random sound min duration
CV62 - random sound max duration
CV65 - brake threshold off
If it turns out I can shut off the annoying air compressor sound by setting CV’s 61 & 62 to 0 then I will owe you a nice cold beer!Hi Keith,
thanks for your research. Apparently I give you a lot of extra work to do. 😊
I can confirm the CV-range in the 60's is used for the sound functions (and forward speed trim) as you mentioned.When assuming some CV in mfx-Decoders are assigned identicaly as those in ESU-Decoders, the compressor should be shut off by putting CV 61 and 62 to zero. But CV's 61-62 are already 0 (or not used), indicating that Märklin did assign them in a different way.
So I am affraid I will not get your Canadian beer. But still thanks for your proposal (I will have to do with a Belgian beer - which is not bad at all neither). 😆
With kind regards,
Vielen Dank für die Nachforschungen. Anscheinend gebe ich Ihnen eine Menge zusätzliche Arbeit. 😊
Ich kann bestätigen dass der 60-er CV-Bereich für einige Soundfunktionen verwendet wird (und speed trim vorwärts), wie du erwähnt hast.Wenn man davon ausgeht dass einige CV's der mfx-Decodern identisch mit denen der ESU-Decodern belegt sind, könnte man den Kompressor tatsächlich abschalten indem CV 61 und 62 auf Null gesetzt werden. Aber die CV's 61-62 sind bereits 0 (oder nicht verwendet), was darauf hindeutet dass Märklin mindestens diese CV auf eine andere Art und Weise zugeordnet hat.
Daher fürchte ich dass ich dein kanadisches Bier nicht bekommen werde. Aber trotzdem vielen Dank für Ihren Vorschlag (ich werde mich genügen müssen mit einem belgischen Bier - das aber auch nicht schlecht ist). 😆
Mit freundlichen Grüßen,
Johan
Bearbeitet von Schepers Johan am 13.11.2020, 19:08
Hi Keith,
Speaking of speed trim: what are CV 66 (speed trim forward) as well as CV 95 (speed trim backward) exactly doing? You changed them both from original value 128 to 85.
Kind regards,
Johan
Apropos Geschwindigkeits-Trimm: Was machen CV 66 (Trimm vorwärts) sowie CV 95 (Trimm rückwärts) genau? Du hast beide CV-Werten von ursprünglich 128 auf 85 geändert.
MfG,
Johan
Knut schrieb:
Herby schrieb:,
beim Allegra ist doch sereinmäßig ein mfx-Decoder verbaut.Ja schon...aber ich nehme an Johan benutzt eine DCC Zentrale und demzufolge das DCCProtokoll und nicht das mfx Protokoll.
Also beim mfx Decoder müssen zB die CVs 29 und 50 richtig eingestellt seinHallo Knut und Herby,
genau : ich benütze den Massoth Dimax 1200 (DCC).
Auf welche Werten sollen die CV 29 und 50 dann richtigerweise eingestellt sein?
Aktuell ist es:-
CV 29 = 38 (Bit 1 = 2 (128 Fahrstufen); Bit 2 = 4 (Analog erlauben); Bit 5 = 32 (Lange Adressen erlauben)
-
CV 50 = 3.
Wäre dies korrekt?
MfG,
Johan
-
Hello Johan,
Shame about the beer...maybe someday you will visit Canada or I will visit Belgium and we can share one then. :)Regarding the CVs 66 & 95 this is how I reduced the top speed. I can’t remember exactly why but I think this gave a better result than using CV5.
Regards,
Keith1 Person hat sich bedankt
Keith schrieb:
Here are some additional CV values you may want to check...some may or may not be motor control related but some also contribute to very nice smooth operation...CV2--5
CV7---13
CV8--131
CV13--20
CV14--1
CV29--36
CV31--16motor control:
CV50--3
CV51--0
CV52--7
CV53--225
CV54--16
CV55--20
CV56--24So it looks like I only made a couple of changes but make sure you check all the ones in the '50's.
Hello Keith,
speaking about CV 29 : apparently meanwhile you have changed its value from 38 to 36 ? So bit 1 is set from 2 to 0 (only 14 speed steps). What is the reason behind? Does this improve the running characteristics of the Allegra?
Apropos CV 29: Anscheinend hast du den Wert inzwischen von 38 auf 36 angepasst? Also ist Bit 1 auf 0 gesetzt (nur noch 14 Fahrstufen). Was ist der Grund dafür? Wird sich das Fahrverhalten des Allegra dann verbessern?
MfG,
Johan
Knut schrieb:
Keith said:
I just checked the programming on my Allegra and it looks like CV61 & CV62 are already at zero.Keith - Do you have a more detailed listing of the CV's?
Neither the Allegra 20225 manual nor the decoder manual show CV61 or CV62.Hallo Knut,
inzwischen habe ich ALLE CV der digitalen Allegra (20225) ausgelesen (mit dem Navigator ;) ). Es sind 136 CV belegt worden.
Bist du interessiert an bestimmten CV? Oder alle?
MfG,
Johan
Bearbeitet von Schepers Johan am 13.11.2020, 19:38
Keith schrieb:
The best guess I came up with is from an ESU Manual of about the same era since they were (I think) making the decoders for Maerklin at that time and so match CV’s with a Maerklin default list quite closely. In this case, since the values in the Allegra are 0 I suspect they are not being used.
This ESU manual also provides good descriptions of the various BEMF and motor control CV’s.Hello Keith,
exactly, the ESU assignements are probably the best guess for de Märklin mfx assignements.
The CV-List in the manual indeed is very useful.
In this context I wonder what CV 49 is used for in the Allegra.
In a "normal" ESU-Decoder bit 1 (of CV 49) is used for adapting PWM-frequency. Especially when there are chokes present that probably can influence the motor control by the decoder. In that case frequency could reduces to 20 kHz by putting CV 49 bit 1 to 0.
Moreover, can you check the original setting of CV 49. In my Allegra it is already 0 (but I'm not sure it is the original setting) ?When the original mfx-setting of CV 49 is actually 0, it means again that Märklin has another assignement compared to ESU...
Kind regards,
Johan
Tatsächlich sind die ESU CV-Zuweisungen wahrscheinlich die beste Schätzung für de Märklin mfx CV-Zuweisungen.
Die CV-Liste im Anleitung ist in der Tat sehr nützlich.
[http://www.esu.eu/download/betriebsanleitungen/digitaldecoder/](http://www.esu.eu/download/betriebsanleitungen/digitaldecoder/ class=")
In diesem Zusammenhang frage ich mich wofür CV 49 in der Allegra eigentlich verwendet wird.
In einem "normalen" ESU-Decoder wird Bit 1 (von CV 49) zur Anpassung der PWM-Frequenz verwendet. Besonders wenn Drosseln vorhanden sind die vielleicht die Motorsteuerung durch den Decoder beeinflussen können. In diesem Fall könnte die Frequenz auf 20 kHz reduziert werden, indem CV 49 Bit 1 auf 0 gesetzt wird.Kann vielleicht jemand mal die ursprüngliche Einstellung von CV 49 kontrollieren ?
In meinem Allegra ist es bereits 0 (aber ich bin mir nicht sicher ob es (immer noch) die Originaleinstellung ist).
Wenn 0 tatsächlich die ursprüngliche mfx-Einstellung von CV 49 ist, bedeutet dies wiederum, dass Märklin eine andere Zuweisung hat als ESU...
Mit freundlichen Grüßen,
Bearbeitet von Schepers Johan am 13.11.2020, 20:22
Keith schrieb:
Shame about the beer...maybe someday you will visit Canada or I will visit Belgium and we can share one then. :)Sure we will do that.
One reason for me to finally start my own garden railroad in order to present at least something. 😆Kind regards,
Johan
Hello Johan,
I had CV29=38 in my original file so maybe there was a read error...I have my navigator set for 28 speed steps so I think you are correct that it should be 38.
As for CV49 I will see if I can find an old MST file with original settings and also read my current setting.Regards,
Keith1 Person hat sich bedankt
Back in 2015 I had found an improved speed curve (speed table - CV 67-94) for the Allegra (maybe it was in the Spassbahnforum ?). Was that speed curve yours also, Keith? (I don't find it anymore on the web (Spassbahn), but I still have it in excel (as well as programmed in my Allegra)).
In case of using this improved speed curve, CV 29 bit 4 should be changed from 0 to 16 (thus CV 29 will be 54 in total), right?
Kind regards,
Bereits in 2015 hatte ich eine verbesserte Geschwindigkeitskurve (Geschwindigkeitstabelle - CV 67-94) für den Allegra gefunden (Spassbahnforum ?). War das auch deine, Keith? (Ich kann es heute nicht mehr im Internet (Spassbahn) auftreiben, aber ich habe diese Kurve immer noch in Excel (und auch in meinem Allegra programmiert).
Falls Sie es benutzen, sollte CV 29 bit 4 von 0 auf 16 geändert werden (so wird CV 29 insgesamt 54 sein).MfG,
Johan
Hi Johan,
I just checked my CV's, and there was indeed a read error the first time on CV29--this time I got 38 which is correct. That also means I'm using the internal standard speed curve. I also read out CV's 49-95 in case you wanted to check:
CV49-0
CV50-3
51-0
52-7
53-225
54-16
55-22
56-24
57-1
58-0
59-0
60-42
61-0
62-0
63-255
64-65
65-0
66-85
speed curve:
CV67-5
68-7
69-9
70-13
71-17
72-23
73-30
74-37
75-44
76-52
77-61
78-74
79-85
80-96
81-106
82-118
83-130
84-145
85-157
86-173
87-185
88-198
89-208
90-215
91-227
92-236
93-245
94-255
95-85 (reverse speed trim)I'm sorry I don't know how to insert as a table--would have been simpler!
Regards,
Keith
