PULLMAN Fd-Wagen

So, der Grund für die Ansenkung der Achslager dürfte der Wunsch nach einer größeren Seitenverschiebbarkeit/Bogenläufugkeit sein.

Es ist nämlicn nur bei einer Achse gemacht aber wirkunglslos, da die Achstummel auf die zurückgelassenen Messingspäne in der Bohrung auflaufen. Nach deren Entfernung tut das nun so wie angedacht.

Der Spur-G blog hat heute einen kleinen Artikel über die Fd-Wagen geschrieben, läßt sich über die Qualität aber nur vage aus:

\"...Kunden haben so die Möglichkeit den Wagen vor dem Kauf ausführlich zu begutachten....\"

mit dem Hinweis, das die ersten Wagen nun beim Händler stehen.

Nun, das sollte jeder tun und selber entscheiden ob seine Erwartungen nun erfüllt wurden.

Grüße

Michael

mibema schrieb:

Ach ja, 175mm ist der Achsstand, für feststehenden Achsen schon eine Sache. Die Achsen gegen Kugellagerachsen tauschen wäre eine Idee, aber die hier haben 2mm weniger Druchmesser sowohl am Lauf- als auch am Spurkranz (29/35 statt 31/37).

Und der Pufferteller hinten glatt? Auch nicht gerade vorbildgerecht....

Grüße

Michael

Grosser Achsstand bei feststehenden Achsen eignet sich ausgezeichnet zum Testen von eingebauten/selbstgebauten Weichen. In HOm kam/kommt für den Zweck immer ein D 402x von BEMO zum Einsatz.

Heute nun ist der Fd-Wagen zur Probe gefahren....mit vielen Hindernissen...

Aber der Reihe nach:

erstmal die Messingspäne aus den Radlagern pulen:

Dann den Wagen wieder zusammenbauen, statt der billigen Plastikschrauben habe ich Original LGB-Schreuben 2,2mm verwendet.

Dann auf\'s Gleis und los ging\'s....bis zur ersten Weiche und \"rrrrumms\" war er draußen.



Klar der lange Achsstand.....Nein! Der Wagen läuft prima sogar durch R1, nur die Kupplungshaken hängen zu tief und die Auslösefläche unten hakt sich in die Weichenzungen ein, vor allem vom jeweils hinteren Haken!

Also, erster Versuch, das Allheilmittel schlechthin: LGB-Zahnstangenhaken, der gute flache graue.

Kein Entgleisen mehr, aber ein versuchtes Entkuppeln, schleift also noch.

Wo noch einen Millimeter heraus schinden ?

Einfach, Achsen raus und LGB Achsen rein, 29mm Durchmesser gegen 31mm Durchmesser macht genau einen Millimeter höher (= Radius).

Jetzt läuft die Karre durch alles und jedes sogar ohne Kratzen, bloß ölen sollte man auch.

Allerdings habe ich die \"Federpakete\" der Achslager etwas ausklinken müssen, geht aber easy mit einem Saitenschneider:

Was mir nicht gefällt ist das der Wagen sich langsam aber sicher in seine Bestandteile zerlegt....PULLMAN hat erst alle Teile lackiert, und zwar vollständig, dann diese verklebt.

So macht man das ja auch, oder ?

Ergebnis, auf der glatten Oberfläche hält Garnichts, oder wenn doch geht der Lack mit ab...