BÜHLER Motor Generationen

Hallo zusammen,

aus aktuellem Anlass habe ich mal eine kleine Gegenüberstellung der von LGB verwendeten Standard-Motoren gemacht.

Der erste war der BÜHLER-Heulermotor, mit einem Stirnrad-Zahnrad, das gesamte Stainz-Getriebe wurde von der Fa. BÜHLER gefertigt.

Der erste Motor im sogenannten Halbschalengetriebe, egal ob B-Getriebe oder Reihe U, war kein BÜHLER, sondern von SIEMENS. Meiner in der Zillertal 2071D lief nach einigen Jahren nur noch rückwärts....weil an der Vorderkante die Kohlen soweit abgeschliffen waren, das sie abhoben...

Der erste BÜHLER ist der ganz links, diese Bauart benötigt am Ende jeders Wellenstummels eine kleine Kugel im Getriebe, gegen den Axialschub. Die Schnecken würden den sonst lose in Gleitlagern laufenden Anker nach vorne oder hinten ziehen und den Kollektor beschädigen.

Also, aufpassen falls man ein "Schnäppchen" macht, das könnte so einer sein.

Die Pfeile zeigen den Unterschied, die beiden rechten haben an diesem ende ein Kugellager, hier DÜRFEN dann diese Kugeln nicht mehr dran.

Die ersten BÜHLER kann man nur in B-Sandwichgetrieben benutzen, die noch die beiden Höcker haben, dort passen zwar die Kugel nicht, aber der GFK verhindert hier das wandern der Welle.

Später hat LGB das weggelassen, siehe ganz rechts. Dort dürfen NUR die Motoren rein mit einseitigem Kugellager, also die beiden rechten.

Viele Grüße
Michael

Bei den beiden Bühler Motoren links lassen sich auch die Kohlenträger abziehen, damit kann man den Motor reinigen (Kohleabrieb).
Der Rechte ist nicht mehr einfach zu öffnen > Wegwerf-Design

Grüsse

Herby

Hallo Michael,
was hat der Plastering der zu den Motoren mitgeliefert wird, in welchen Modellen bzw. Getrieben, für eine Funktion?
Gruß Mathias

Mathias schrieb: Hallo Michael,
was hat der Plastering der zu den Motoren mitgeliefert wird, in welchen Modellen bzw. Getrieben, für eine Funktion?
Gruß Mathias

Er hat in ALLEN Modellen die Funktion des Verdrehschutzes, sonst würden die Getriebe ja zufallsweise verkehrt herum laufen.

Du wirst in allen Getrieben mehr oder weniger offenbar Schlitze finden wo der kleine Zapfen vom Ring eingreift.

Der Ring selber hat auch einen Verdrehschutz und passt ohne Gewalt auch nur in einer Richtung auf den Motor-Flansch.

Also immer einbauen !!!

Grüße
Michael

Vielen Dank, werde es befolgen!
Gruß Mathias

Hier mit Bildern:

Alter "2-farbiger" Motor, mit und ohne Kugellager ist egal, Seite mit Anschlüssen.



Die Scheibe mit dem Nippel dient auch zur Verriegelung der beiden Kohleschächte und ist selber durch die abgeflachte Seite kodiert, passt also ohne Gewalt auch nur richtig herum auf den Motor.



Beim neuen Motor gibt es einen Schwalbenschwanz zur Kodierung auf dem Motor





Das gilt auch für die Motoren mit langer Welle und für die Motoren mit anderen Schnecken wie die V200 und die Ge4/4-I oder Ge6/6-II. Ulkig ist der Zusatz "Prototype"...



Der Schlitz im Getriebe ist bei den B-Getrieben nach unten im Mittelteil:



Bei den C-Getrieben natürlich nach oben im Deckel, denn hier muss der Motor anders herum rein, da diese ja ein Vorgelege haben (Zwischenzahnrad) und somit eine umgekehrte Drehrichtung.



Viele Grüße
Michael
...der wieder das letzte Wort Ähhh.. Bild haben muss..