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Vorbild Beim Vorbild handelt es sich bei den CISALPINO Re 484 um eine Weiterentwicklung der BR 185 II von Bombardier. Traktionstechnisch sind die Re 484 für Wechselstrom und Gleichstrom als Mehrfrequenzlokomotiven konzipiert. Die CISALPINO Re 484 waren angemietete Maschinen von SBB Cargo und wurde für etwa zwei Jahre im CISALPINO Design vor den Lokbespannten Cisalpino Zügen eingesetzt, um den zeitraubenden Lokwechsel am Grenzübergang Domododsola zu umgehen.

Modell Die CISALPINO AG macht es Modellbahnherstellern nicht gerade leicht Modelle nach ihrem Vorbild herzustellen. Die Lizenzrechte werden sehr restriktiv gehandhabt und nur unter grossen Auflagen wird den Modellbahnherstellern erlaubt ein Modell nach Cisalpino Vorbild auf den Markt zu bringe. Schon bei der Lancierung des ETR 470 Modells, durften nur wenige Modelle und exklusiv nur von LIMA produziert werden. 
Für die Wagen zu den Lokbespannten Zügen und der Lok Re 484 kamen diesmal die Italienische Modellbahnmanufaktur A.C.M.E (Anonima Costruzioni Modellistiche Esatte) zum Zug. So war es dann nicht verwunderlich, als im Dezember 2007 nur wenige Modelle den Weg zu den Händlern gefunden hatten. Und glücklich sein konnte, wer eines der raren Modelle ergattern konnte. Der Preis des Modells, war mit 340 CHF oder etwa 200 € sicher an der Schmerzgrenze angesetzt, da der Preis doch über 120 CHF über dem Preis einer vergleichbaren ROCO Lokomotive lag. 
ACME war mir als Lokbauer bis zur Auslieferung des Re 484 Modells völlig unbekannt. Wir waren zwar im Besitz von Wagenmodellen jedoch werden an eine Lok andere Anforderungen gestellt. Als die Lok geliefert wurde, konnte man also nur gespannt sein, was der italienische Hersteller von Modellen der Spur H0 für eine Qualität im Stande war zu produzieren. 
Ich nehme es vorne Weg. Das Modell ist ein Top Modell. Alles was man von frühreren italienischen Modellen her kannte, hatte nichts mehr mit einem ACME Modell gemeinsam. Bereits die Verpackung beweist, dass es sich hier um Qualität im Massstab 1:87 Handelt. Dicke Schaumstoffpolsterungen umgeben das in Plastikfolie gehüllte Modell, so dass während des Transports, nichts abbrechen oder verbiegen kann. 
Nach dem Auspacken, fällt der Blick auf ein Modell, dass den Namen Modell auch verdient hat. Das aus einem Stück gefertigte Kunststoffgehäuse ist passgenau auf einen Rahmen aus Zinkdruckguss aufgerastet. Das Kunststoffgehäuse ist sehr aufwändig detailliert, besonders die Dachpartie die mit vier Dachstromabnehmern ausgerüstet ist und mit vielen elektrischen Leitungen und Zusatzteilen, wie Hochspannungsverbindung, Überspannungsableitern, Druckluftanschlüssen und Leitungen absolut korrekte nachgebildet wurde. 
Die Front überzeugt durch einen präzisen Fenstereinsatz mit filigranen, als Zusatzteil angebrachten Scheibenwischern, separat angesetzte Griffstangen und UIC-Steckdosen. Eine Seite der Lokomotive wird bereits ab Werk mit montierter Modellpufferbohle ausgerüstet und verfügt daher nicht über eine Modellkupplung. Der Führerstand ist nachgebildet und es muss nur noch ein Lokführer platziert werden. Die sauber ausgeführten Drehgestellblenden mit ihren feinen Nachbildungen der Bremszangen und den gut sichtbaren Radscheibenbremsen wurde korrekt ausgeführt. Der zwischen den Drehgestellen am Fahrzeugboden aufgehängte Trafo und die feinen, dazugehörenden silbernen, separat angesetzten Rohrleitungen sind vorbildlich dargestellt. 
Die Lackierung im CISALPINO Design entspricht in ihrer Ausführung absolut dem Vorbild. Die ganze Beschriftung ist sauber und präzise ausgeführt. Ein leistungsstarker und seidenweich laufender 5-Pol Motor treibt über Kardanwellen die beiden Achsen der Drehgestelle an. Die beiden äusseren Achsen sind je mit einem Rad mit Haftreifen ausgerüstet. Das Modell läuft absolut leise und lässt sich gut regeln. Die beiden Schwungscheiben des Motors sorgen für einen gleichmässigen Lauf des Modells. 
Die Lokelektronik befindet sich auf einer Platine. Die Verbindung zur Stirnbeleuchtung im Lokgehäuse wird kontaktsicher über Steckverbinder hergestellt. Das Modell ist mit einer 8-polige Schnittstelle nach NEM 652 ausgerüstet, so dass unkompliziert auf die gängigsten Digitalsysteme umgerüstet werden kann. Platz für den Decoder ist unter der Lok im Trafobereich oder im Gehäusedach vorhanden. Die Kupplungsaufnahme mit NEM Schacht wird in einer Kinematik geführt.

Masstabelle in mm

Fazit Die ACME Re 484 ist ein Spitzenmodell und stellt alles bisherige was man aus italienischer Produktion gewöhnt war in den Schatten. Die extra montierten Scheibenwischer reichen in ihrer filigranität an jedes Messingmodell und sind ein besonderer Hingucker. Das helle Spitzenlicht könnte etwas weniger grell sein und erinnert eher an einen Scheinwerfer amerikanischer Fahrzeuge. 
Der Motor ist sehr kultiviert, laufruhig und sehr Zugstark. Der Decoder Einbau ist dank NEM Schnittstelle sehr einfach, entgegen der Betriebsanleitung ist jedoch der Jumper auf der Platine nicht zu entfernen und muss auf Schienbetrieb stehen.

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