LGB FO Panoramawagen As 4027 

FO Panoramwagen AS 4023 im Glacier Express in Andermatt 16. Dezember 2000

Vorbild Die Furka-Oberalp Bahn FO übernahm eine Vorreiter Rolle in Sachen Panoramawagen. Schon Ende der 80 Jahre nahmen sie zwei Panoramwagen in Betrieb und setzten sie auf der berühmten Glacier Express Strecke zwischen Zermatt und St. Moritz in ihren Zügen ein. Die Wagen wurden von der Firma Ramseier+Jenzer geliefert und in einer Art Low Coast Produktion hergestellt. Der neu konstruierte Wagenkasten in Leichtbauweise, wurde auf ein älteres, noch vorhandenes und gut erhaltenes Wagenchassis gesetzt. Der Erfolg dieser Wagen mit grossen Panoramafenstern und kleinen oberlicht Fenstern, die weit ins Dach hinauf reichten und dem Fahrgast eine fast unbegrenzte Sicht auf die imposannte Bergwelt ermöglichten, bewog das Unternehmen eine ganze Serie solcher Wagen zu beschaffen.

1993 lieferte die Italienische Firma Breda insgesamt 14 Panoramawagen an die FO und die damalige BVZ aus. Sie waren eine Weiterentwicklung der R+J Wagen und durch den Stardesigner Pininfarina entworfen.
Der Wagenkasten ist aus Aluminium konstruiert. Wie beim R+J-Wagen sind 6 Panoramaabteile vorhanden und nur ein Einstieg am Wagenende. Neu wurden aussenbündige Schwenkschiebetüren mit elektro Antrieben anstelle Doppelflügeltüren verwendet. Am anderen Wagenende befinden sich das WC und ein Apparateschrank, eine Ladeluke erleichtert das Beladen des Wagens mit Speisen und Getränken für das Catering.
Die Wagen waren reine 1. Klasse Wagen und im Zug zuschlagspflichtig. Alle sechs Abteile sind in vis-à-vis-Anordnung mit 2 x 4 Sitzplätzen bestuhlt und mit einem Ablagetisch versehen. Für angenehmes Reisen wurde ein grosszügige Sitzteiler von 2050 mm gewählt. Der Wagenboden ist durchgehend auf 950 mm über SOK. Das Leergewicht eines Wagens beträgt 18.9 t, das Bruttogewicht 22.5 t. Die grossen Verbundglasscheiben verursachen bei Sonneneinstrahlung eine enorme Wärme im Wageninnern. Deshalb musste der Ganze Fahrgastraum klimatisiert werden. Die Panoramwagen werden vorallem in Glacier-Express Zügen eingesetzt und leisteten eine massiven Beitrag an der Aufwertung dieses Weltberühmten Produktes.

Bei den FO AS 4021-4030 löste ein modernes geschlossenenes Toilettensystem die in die Jahre gekommenen und nicht gerade umweltfreundlichen Plumpsklosetts ab. Die BVZ hingegen verzichtete bei ihren vier Wagen AS 2011-2014 auf diesen Luxus. Dafür wurden die BVZ Wagen mit Steuerleitungen ausgerüstet, die es ermöglichen, ausserhalb der Saison die Wagen auch in normalen Pendelzügen einzusetzen.
Die Wagen sind mit modernen Drehgestellen des Typs SIG-90 mit Bremszahnrad ausgerüstet, die grosse Laufruhe und hohen Fahrkomfort versprechen.
Zum Ehren 75 Jährigen Jubiläums und zum Relaunch des des "Glacier Express" präsentierten die MGB zusammen mit der RhB im Jahre 2006 ein neues Zugskonzept. Je, zwei neue sechsteilige Zugkompositionen für jede Bahngesellschaft, in einem neuen Design, sollten eine neue Ära des berühmten Glacier Express einleiten. Dafür wurden zusätzliche neuen Panoramagen bestellt. Die von Stadler Rail hergestellten Kompositionen wurden aus Wagen 1. Klasse und neu auch aus Wagen 2. Klasse gebildet. Die Verpflegung wird durch einen neuen Bar- und Servicewagen in der Zugsmitte sichergestellt. Dadurch sind aber leider die bald historischen Speisewagen aus dem Zugsbild verschwunden.

Technische Daten Vorbild

Modell 

LGB Modell FO Panoramawagen AS 4027

Modell LGB kündigte als Neuheit im Jahre 1997 ein Modell des FO Panoramwagen AS 4027 für die 2m Spur an. Nachdem bis zu diesem Zeitpunkt nur RhB Einheitspersonenwagen mit einer viel zu kurzen Länge von nur 620 mm auf dem Markt waren, war man gespannt, wie LGB die Langen FO Panoramawagen ins Modell umsetzen würde.
Bereits die ersten Bildern des Handmusters an der Messe, liessen erkennen, dass LGB gewillt war einen neuen Weg zu gehen. Optisch machten die Wagen einen guten Eindruck. Später vermochte auch das ausgelieferte Modell, den ersten Eindruck zu bestätigen. Es war wirklich ein toller Wagen geworden.
Der Wagen weisst die Vorbildliche saubere Bemalung auf und ist detailliert beschriftet. Durch die grossen Fensterflächen hat man einen guten Blick ins Wageninnere mit den modernen ergonomischen Sitzen die mit den typischen Kopftücher ausgestattet sind. Ein Beleuchtungsband mit 5 V Leuchtkörpern verleiht dem Wagen bei Nachfahren ein gediegenes Ambiente.
Die Drehgestelle weisen je eine Metallachse und eine Kugellagerachse mit Stromabnahme für die Innenbeleuchtung auf. Ein Novum sind die funktionierenden Schwenkschiebetüren am Wagenende. Die sich über einen ausgeklügelten Mechanismus, öffnen und schliessen lassen und einen tollen Spieleffekt haben. Er vermag den Charm und den Luxus seines Vorbildes wieder zugeben.

Die gut sichtbare Inneneinrichtung zwingt einem fast dazu, Figuren im Wagen zu plazieren	Drehgestell mit Warnmarkierungen auf den Radbandagen

Typenskizze FO Panoramawagen

Masstabelle des FO Panoramawagen von LGB in mm

Betriebsanleitung LGB Panoramawagen As als PDF Datei 

Fazit Trotz der Kürzung des Wagens in der Länge um fast 142 mm gegenüber dem Vorbild, kann der Gesamteindruck des Modells als sehr gelungen bezeichnet werden. Dies liegt zur Hauptsache daran, dass das Modell nicht mehr in der Normlänge für RhB Modelle von 620 mm, sondern in einer Länge von 680 mm konstruiert wurde. Dies hat auf die Optik einen grossen Einfluss und verleiht dem Wagen die Eleganz und Charakteristik, die auch das Vorbild versprüht.
Die Schwenkschiebetüren sind ein Detail, die schon fast eine gewisse Fasszination besitzen und einem immer wieder zum öffnen und schliessen der Türen animieren.

Glacier Express mit LGB Gourmino und As Panoramawagen im neuen Bahnhof Visp, 5. November 2009