Geschichte In den sechziger Jahren beschlossen die RhB gemeinsam mit der FO Furka Oberalp Bahn starke Zweikraft Lokomotiven für den Fahrdraht unabhängigen Einsatz zu beschaffen. Während die FO bald darauf verzichtete ihre Lokomotiven auch elektrisch zu betreiben, wurden die RhB Maschinen mit Diesel- und Elektrischemantrieb bestellt. Da sich das damalige EMD (Eidgenössisches Militär Departement) für fahrdrahtunabhängige Schienenfahrzeuge im Zusammenhang mit der strategischen Landesverteidigung interessierte, beteiligte sich der Bund an den Kosten für die Lokomotiven, dies ist hauptsächlich der Grund dafür, dass sich die FO und RhB Maschinen sehr gleichen.

Modell KISS wählte für die Produktion des ersten Messingkleinserienmodell für 2m, die Gem 4/4 der RhB. Das Modell hat eine neue Ära auf 2m Spur eingeleitet. Damals war es in H0m schon gang und gäbe, dass zu Serienprodukten von BEMO Kleinserienmodelle von Ferro Suisse oder Lemaco auf den Markt gebracht wurden. Warum also sollte dies nicht auch in 2m funktionieren. Für KISS war es der Beginn einer Serie an Modellen, die für 2m Freunde zum festen Bestand im Fahrzeugpark zählen.

Eindruck Das auch bei der RhB als exotisch bezeichnete Fahrzeug vermittelt schon beim ersten Betrachten auf der LGB Schiene einen wuchtigen Eindruck. Die Wahl von Messing als Material zur Herstellung des Modells ist sofort sichtbar und zusammen mit der vorbildgetreuen Farbgebung erkennt man, dass es sich hier um etwas Besonderes handelt. Der Lokkasten ist sauber gearbeitet und lässt keine Wünsche offen. Die Massgenauigkeit darf ohne zu übertreiben als Präzision bezeichnet werden, sind die Abweichungen doch eher im Promillebereich als im Prozentbereich zu finden und rühren wohl eher von Messfehlern des Autors als Fehler am Modell her.

Detaillierung Wie die ganze Lok, sind auch alle Details und Zurüstteile aus Messing und Messingschleuder- gussteilen gefertigt. Diese Fertigungstechnik ist sehr robust, werden die Teile doch angelötet und nicht wie bei Zinkdruckguss geklebt. Dies trägt viel dazu bei, dass Kleinteile nicht abbrechen. Die grossen, auffälligen Lüftungsgitter in den Seitenwänden sind geätzt und verleihen der Lok das typische Aussehen. Auch feinste Details wie zum Beispiel der Deckel am Einfüllstutzen des Brennstofftanks unter dem Lokchassis wurden nicht vergessen.

Dieselöltank mit Verschluss und Leitungen	Feinstes aus Chromstahl geätztes "Steinbock" Emblem

Die Farbwahl, mit der matten roten Farbgebung, sowie die Beschriftung ist einwandfrei. Die Lettern RhB und die Loknummern sowie die Embleme des Steinbocks oder des Murmeltiers wurden aus feinstem Chromstahlblech geätzt. Erstmals wurde die Verglasung des Führerstands an einem 2m Modell mit Echtglas vorgenommen. Der Eindruck der dabei entstanden ist, wäre bei Verwendung von Kunststoff nur schwer zu erzielen gewesen. Luftschläuche und elektrische Leitungen an der Lokomotivenfront sind aus vorbildgetreuen Materialen ausgeführt.

Antrieb Wie das Vorbild wird die Lok über alle vier Achsen angetrieben. Zwei starke Bühlermotoren treiben je zwei Achsen pro Drehgestell an. Die Antriebe sind sehr präzise und stabil konstruiert und die Laufruhe des Modells ist hervorragend. Die Lok kommt wegen ihres hohen Eigengewichtes von 7.8 kg ohne Zusatzgewichte aus und weist eine enorme Zugkraft von 16 N (Newton) oder 1.6 Kg auf. Dies reicht um sechs schwere LEBU Wagen auf einer Steigung von 35‰ zu befördern. Das Modell wurde ursprünglich nicht digitalisiert angeboten. Anfänglich war ein ZIMO MX66 Decoder nachgerüstet, heute ist ein ZIMO MX695 Sounddecoder mit Däppensoundprojekt für Traktion und Elektronik zuständig, der MX695 kommt in Bezug auf Leistung bei keiner Anhängelast und Steigung nur annähernd an seine Leistungsgrenzen.

Masstabelle in mm

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