Betrieb (viel Betrieb)

Je nach Grösse der Anlage, Ambitionen, Thema und Interesse des \"Personal\" ( Freundeskreis) können Betriebs-/Fahranlässe mit einigem Aufwand verbunden sein.
Vor der Anschaffung eines Computers (erst 1992) war die Erstellung der Unterlagen noch etwas aufwändiger.

Jedem Lokführer nicht nur seinen Zug, Dienstfahrplan lag auch bereit. z.B. dieser für Schnellzug 165, mit den GEX Wagen ganz vorne und dem Speisewagen am Zugschluss.



Der ist übrigens noch aus der Zeit vor der Anlagenvereinfachung, als Vollbetrieb noch mit mehr als 12 Leuten stattfand und das Kuchenbacken noch mehr Zeit beanspruchte.

So wild wird es nie mehr werden, denn der Computer vereinfacht die Sache und die Anlage im Garten ist viel kleiner.

Beim Personal gab es die unterschiedlichsten Typen, von den frühen 20er bis zu den frühen 70er, die nicht alle die gleichen Betriebserfahrungen hatten. Von Berufseinsenbahner bis .... dementsprechend wurde der Dienstfahrplan verteilt.

Für die weniger Geübten war bei jeder Station ein Ausschnitt des graphischen Fahrplan prominent an der Beleuchtungsabdeckung, über dem Stellpult, angebracht.
Da konnte man sich selbst als Kibitzer orientieren was läuft (oder laufen sollte).

Und der Fahrdienstleiter (verantwortlich für das ganze Geschehen) hatte auch einen entsprechenden Plan. Der wurde nach \"Crews\" (Lok- und Zugführer) eingeteilt, Zugführer meist nur für die Stücker.



Der Fahrdienstleiter durfte auch \"Gott\" spielen und die Zeit stehen lassen, wenn wieder mal \"Unvorhergesehenes\" lief - anstatt den Zügen.
Zeitraffung war 4:1, wie das umgesetzt wurde sieht man in diesem Video.

Der Frühzug 116 (Halt auf allen Stationen!) im Albulatal fuhr anno dazumal ab Filisur — der Spätzug 187 endete auch in Filisur. Welche Wagen eingereiht sind steht beim Vorbild natürlich nicht auf dem Dienstfahrplan, für den Modellbetrieb ist das aber praktisch.


In Surava fand die erste Kreuzung statt; Schnellgüterzug 5105 war der erste Zug der sich ab Untervaz auf den Weg nach Süden machte — Ganzgüterzug mit Zement.

Doppelgenäht hält besser, vorallem für die Güterzüge. Nebst dem Dienstfahrplan wurde dem Lok-/Zugführer auch noch ein Bündel Karten mitgegeben.
Zuoberst auf dem Stapel mit der Klammer die Lok, in diesem Fall die 703. Das mit den Karten betraf aber nur die Güterzüge. Das Kartensystem war für den Wagenumlauf, vor dem Aufkommen von den Computerprogrammen, eine beliebte Methode. Unseres wurde den Gegebenheiten auf unserer RhB angepasst.



Die blauen und roten Steckfahnen hatten es in sich.

Ja, die Wagenkarten hielten Zugführeraspiranten auf Trab. Bei jeder Station waren die Einrichtungen vorhanden um den Dienst zu erleichtern — ja doch, WC gab es auch, aber das war im Haus. Also eine praktische Ablage unmittelbar unter dem unterteilten Kasten aus und in den man die Karten verteilte.

Das sind die Vorderseiten der Karten von Zug 5105.



Wagentyp, Transportzuteilung etc.