LGB 20225 Allegra (Digital) Erkenntnisse
peha schrieb:
....Auf Bild 2 gibt es diese kleine Platine, deren Funktion mir noch nicht klar ist. ....Das ist eine Art Filterschaltung für den SUSI-Bus, wahrscheinlich gab es zuviele Störungen wegen der Länge. Die ist in jedem Wagen enthalten.
...Hat jemand eine Erklärung für den nur zufälligen gelegentlichen Sound über die Reed Kontakte?
Auch das..... ;) die sind vermutlich zu hoch montiert, das ist die ganz nomale Reed-Platine 65012 für den Mogul-Tender.
Jetzt sind die Reed-Kontakte aber im Gegensatz zum Getriebeeinbau nicht direkt über einer Achse, sondern dahinter. Treffen also nicht immer den Magneten. Und die Höhe über Gleis muss man auch mal kontrollieren. Besonders bei schneller Fahrt dürfte es Aussetzer geben. Ich werde das mal an einem B-Getriebe ausmessen und nachbilden.
Grüße
Michael
Hat schon Jemand Erfahrung mit einem digitalisierten ABe 8/12 mit Zimo Decoder. Mich würde interessieren wie er mit einem MX695 läuft?
Ich bin im Besitz eines digitalisierten "analog" ABe 8/12 mit einem ZIMO MX 695 aus dem Hause Digitoys. Das Projekt ist noch ein Prototyp denn ZIMO muss die Software noch anpassen, damit alles so funktioniert wie man sich das vorstellt.
Das Soundprojekt gefällt mir sehr gut. Standgeräusche, Kompressor sind originalgetreu. Sehr gut ist, wie beim anfahren zuerst die Umrichter zu Takten beginnen, sich dann die Stillhaltebremse löst und der Zug seidenweich beschleunigt. Auch Lastwechsel sind akustisch zu hören, dies ist wichtig, weil einem sonst das Geräusch bald einmal auf die Nerven geht.
Das Kurvenquietschen ist sehr kräftig und muss selber ausgelöst werden.
Auch beim Bremsen ändert sich das Fahrgeräusch bis zum Stillstand, kurz vor dem anhalten setzt das Geräusch des Bremsenquietschen ein.
Alles in allem sehr realistisch gemacht.
Andreas
a.cadosch schrieb:
Ich bin im Besitz eines digitalisierten "analog" ABe 8/12 mit einem ZIMO MX 695 aus dem Hause Digitoys. Das Projekt ist noch ein Prototyp denn ZIMO muss die Software noch anpassen, damit alles so funktioniert wie man sich das vorstellt.
...
AndreasWas funktioniert denn noch nicht, die Lichtfunktionen ?
Das ist das schwierigste an allem, ESU und Massoth können das bereits nachbilden, tönen aber noch nicht so gut dafür. Da wird auch noch nachgebessert.
Habe den Eindruck das jede Firma von der andere Seite an das Problem Märklin-Spur-1-Dekoder herangeht.
Grüße
Michael
Bearbeitet von Andreas Cadosch (Mod) am 19.01.2014, 10:30
Ja, Fernlicht und Pantos.
Andreas
a.cadosch schrieb:
Ja, Fernlicht und Pantos.Andreas
Eigenartig.............
Denn über den Bus werden ja alle Lichtfunktionen gesteuert bis auf LV und LR, wieso geht dann das Fernlicht nicht aber alle anderen sieben Lichtfunktionen?
Und die Pantosteuerung geht über AUX1 und AUX2, hat eigentlich mit dem Bus nichts zu tun.
Gruß,
Knut
Hallo,
In die LGB 20225 Allegra und die LGB Decoder Anleitungen haben sich ein paar kleine Fehler eingeschlichen.
Hier sind die Korrekturen und Ergänzungen - die neuen Anleitungen habe ich auch auf die Gartenbahn Datenbank geladen, www.gbdb.infoDie überarbeitete LGB-Decoder Anleitung ist 243269/0114/Sm2Ef
Korrekturen und Ergänzungen
Seite 6 CV8 = Reset (nicht CV7 wie bei LGB Decoder bisher üblich)
Seite 6 CV60 = Multibahnhofansage (Stimmt in dieser Anleitung, in der LGB 20225 Allegra Anleitung war das CV 62, wurde dort korrigiert)
Seite 6 CV138 ff - Lautstärke der einzelnenSounds war CV 138 - CV 143 wurde korrigiert zu CV 138 - CV 155
Seite 6 CV176 = Minimalgeschwindigkeit analog DC - Defaultwert von 255 stimmt da dieses CV invers programmiert wird, "invers" bei Beschreibung hinzugefügt
Seite 8 CV 261 - Taste ist FL nicht F1
Seite 9 Beispiel - Die richtige Programmierung von oben nach unten ist 8 0 0 0 0, nicht 0 8 0 0 0 wie angegebenLetzte Seite - Der Defaultwert von 16 für CV285 ist doppelt eingegeben, es fehlt kein Defaultwert.
Analogfahrer können über CV13 und CV14 bestimmen welche Funktionstasten im Analogen Betrieb geschalten werden.
Die Defaultwerte sind
CV13 = 22, dies aktiviert Funktionstasten F2, F3 und F5
CV14 = 1, dies aktiviert Funktionstaste F0Einstellmöglichkeiten für CV13:
CV Wert…Aktivierte Taste
1…………..F1
2…………..F2
4…………..F3
8…………..F4
16…………F5
32…………F6
64…………F7
128………..F8Einstellmöglichkeiten für CV14:
CV Wert…Aktivierte Taste
1…………..F0
2…………..F9
4…………..F10
8…………..F11
16…………F12
32…………F13
64…………F14
128………..F15mibema schrieb:
...Hat jemand eine Erklärung für den nur zufälligen gelegentlichen Sound über die Reed Kontakte?Auch das..... ;) die sind vermutlich zu hoch montiert, das ist die ganz nomale Reed-Platine 65012 für den Mogul-Tender.
Jetzt sind die Reed-Kontakte aber im Gegensatz zum Getriebeeinbau nicht direkt über einer Achse, sondern dahinter. Treffen also nicht immer den Magneten. Und die Höhe über Gleis muss man auch mal kontrollieren. Besonders bei schneller Fahrt dürfte es Aussetzer geben. Ich werde das mal an einem B-Getriebe ausmessen und nachbilden.
Mit dem Thema habe ich mich auch ausgiebig befasst und die Reeds mittels U-Scheiben auf SOK-Niveau
gesenkt. Das hat leider ueberhaupt keine Auswirkung und das Verhalten aendert sich nicht.Es scheint die Dauer des durch die Reeds ausgeloesten Impulses zu sein, der beim Ueberfahren der Mageneten
ausgeloest wird. Faehrt der Zug zu schnell, bekommt die Elektronik oder SW das nicht mit.
Ob der Impuls zu kurz ist oder evtl. das Zeitfenster fuer die Abfrage der Reeds... kann wohl nur der Entwickler
des Decoders oder der SW beantworten.Alternativ - aber nicht besonders wahrscheinlich - kann man sich auch noch einen Bug im Bereich Versorgungsspannungen
vorstellen... bei mehr als etwa 12V am Motor (oder sonstwo) funktioniert der durch die Reeds ausgeloeste Trigger nicht mehr... siehe oben, man braeuchte den Entwickler...Wie kann es eigentlich sein, dass all diese Bugs vor der Auslieferung nicht aufgefallen sind ?
Mad in Germany...
LG
Michel
Bearbeitet von Monscheuer Michael am 23.01.2014, 07:19
Michel M schrieb:
...
Es scheint die Dauer des durch die Reeds ausgeloesten Impulses zu sein, der beim Ueberfahren der Mageneten
ausgeloest wird. Faehrt der Zug zu schnell, bekommt die Elektronik oder SW das nicht mit.
Ob der Impuls zu kurz ist oder evtl. das Zeitfenster fuer die Abfrage der Reeds... kann wohl nur der Entwickler
des Decoders oder der SW beantworten.
...Du hast Recht, das muss am Dekoder liegen. Habe mich schon gewundert das das bei mir funktioniert, aber vergessen das mein Allegra ja ein digitalisierter Analog-Allegra ist mit MAssoth-XLS. Und der ist flankengetriggert und bekommt selbst bei Vollgas und Kurve alles mit.
Mad in Germany...
Cooler Spruch ;) Naja, ist nicht das einzige was mit der heißen Nadel gestrickt wurde, daher bin ich ja so frustriert. Es ist nicht nötig alle "Lerneffekte", die LGB mit MZS-I, II und III gemacht hat zu wiederholen. Ein neuer Onboard-II hätte es auch getan, steckbar auf PluG Schnittstelle und tauschbar gegen Sound-Dekoder.
Und jetzt ? Wieder alles neu.
Wie dated man den neuen Dekoder eigentlich up ? Und womit, CS-2?
:(
MichaelMichel M schrieb:
Mit dem Thema habe ich mich auch ausgiebig befasst und die Reeds mittels U-Scheiben auf SOK-Niveau
gesenkt. Das hat leider ueberhaupt keine Auswirkung und das Verhalten aendert sich nicht.Es scheint die Dauer des durch die Reeds ausgeloesten Impulses zu sein, der beim Ueberfahren der Mageneten
ausgeloest wird. Faehrt der Zug zu schnell, bekommt die Elektronik oder SW das nicht mit.Hallo Michael M,
Hast du das mal ausprobiert - wird bei Langsamfahrt der Reed-Kontakt jedes Mal ausgelöst ohne Aussetzer?
LG
Knut
Bearbeitet von Kos Knut am 23.01.2014, 07:58(Grund: \"M\" hinter Michael geschrieben)
Knut schrieb:
Michel M schrieb:Hast du das mal ausprobiert - wird bei Langsamfahrt der Reed-Kontakt jedes Mal ausgelöst ohne Aussetzer?
Nein, nicht ohne Aussetzer.
Bei sehr langsamer Fahrt wuerde ich sagen, dass die "Trefferquote" bei ca. 90% liegt.Das scheint obendrein noch von anderen Dingen (Betriebszustaenden des Decoders) abzuhaengen.
Zuweilen loesen die Reeds im Analgobetrieb gar nicht aus, dann muss man die Gleisspannugn erst abschalten
und erneut losfahren - Reset Problem.
Letzteres gilt auch fuer die Zielanzeiger an den Seiten - bei einem bestimmten Verlauf des Spannungsanstiegs
auf dem Gleis schalten die auch nicht ein... ebenfalls ein Reset Problem.Knut, soll ich die Liste, die ich Dir letzte Tage schickte, auch hier zwecks Abgleich vorstellen ?
LG
Michel
Michel M schrieb:
...
Letzteres gilt auch fuer die Zielanzeiger an den Seiten - bei einem bestimmten Verlauf des Spannungsanstiegs
auf dem Gleis schalten die auch nicht ein... ebenfalls ein Reset Problem.Michel
Der Dekoder hat mit den Zielanzeigen im analogen Betrieb nichts am Hut.
Die hängen an den dezentralen microcontrolern, und werden digital über SUSI angesteuert.
Dann haben die ein Reset-Problem. Es ist ja auch so, das die Pantos hoch-fahren, und dann nicht mehr runter. Dachte wohl jemand, Analogspannung da, Panto hoch, Analogspannung weg, Panto runter.....bloß womit wenn keine Spannung mehr da ist ?
Da sind ein paar Sachen drin die wohl noch überdacht werden müssen, mal sehen ob man die kleinen boards überhaupt updaten kann.
Also, der Dekoder macht hardwaremäßig folgende Funktionsaugänge, die auch durch den Zug geschleift werden:
- Licht vorn
- Licht hinten
- FA1
- FA2
- FA3
Mehr konnte ich nicht messen. Alles andere wird über SUSI gesteuert, daher der Hinweis von MLGB.
Die drei FA's gehe auch nicht direkt an Pantoantriebe, sondern werden von den dezentralen Controlern aufbereitet und mit den Endschaltern verknüpft, sodaß man wieder die alten LGB-Antriebe mit dem 6poligen Stecker anstecken kann.
Wie man da Servos ansteuern kann weis ich nicht. Also da steckt auch noch Intelligenz, die auch Fehler haben kann.
Grüße
Michael
mibema schrieb:
Der Dekoder hat mit den Zielanzeigen im analogen Betrieb nichts am Hut.
Die hängen an den dezentralen microcontrolern, und werden digital über SUSI angesteuert.Hmm... Dann werden die Beleuchtungen fuer die Fahrpulte und die Fahrerkabinenbeleuchtungen
auch an Tante SUSIs Rockzipfel haengen ?Wenn man diese Beleuchtungen im Analogbetrieb aktiviert, dann gibt das eine lustige Lichtorgel:
1.5 Sekunden normal an, 1.5 Sekunden leicht gedimmt, 0.2 Sekunden aus (ungewollter/Ueberlast Reset ??)
1.5 Sekunden normal an, 1.5 Sekunden leicht gedimmt, 0.2 Sekunden aus (ungewollter/Ueberlast Reset ??)
1.5 Sekunden normal an, 1.5 Sekunden leicht gedimmt, 0.2 Sekunden aus (ungewollter/Ueberlast Reset ??)
1.5 Sekunden normal an, 1.5 Sekunden leicht gedimmt, 0.2 Sekunden aus (ungewollter/Ueberlast Reset ??)
....
....Das macht keinen Spass - jedesmal wenn ich das Ding im Regal stehen sehe, bekomme ich einen dicken Hals.
LG
Michael
Bearbeitet von Monscheuer Michael am 23.01.2014, 10:53
Michel M schrieb:
Hmm... Dann werden die Beleuchtungen fuer die Fahrpulte und die Fahrerkabinenbeleuchtungen
auch an Tante SUSIs Rockzipfel haengen ?Ja...
Keith hat diese Tabelle erarbeitet:
The Allegra 20225 decoder = modern day "Enigma Machine"
😆
Keith
Michel M schrieb:
Knut, soll ich die Liste, die ich Dir letzte Tage schickte, auch hier zwecks Abgleich vorstellen ?
LG
MichelIst sicher keine schlechte Idee.
Vielleicht in einen neuen Thread damit alles etwas übersichtlicher wird und gruppiert so daß wenigstens die reinen mechanischen Probleme und die elektrischen getrennt aufgeführt werden.
In Nord Amerika hat noch niemand den digitalen Allegra - da können wir nicht testen ob jedes der Probleme bei allen (oder mehreren Allegras) auftritt oder ob das eine oder andere Problem ein Einzeldefekt ist.
Die Decoder Werkseinstellung in der LGB Decoder Anleitung und der 20225 Allegra Anleitung, die in anderen Foren bemängelt wurde, stimmt auf jeden Fall.
Das Umprogrammieren der Funktionstasten klappt auch ebenso die Zuweisung bestimmter Funktionen im analogen Betrieb.
Allerdings ist diese Umprogrammierung mit den LGB Handys etwas kompliziert, ich kann mir gut vorstellen daß man da leicht Fehler machen kann.LG
Knut
Bearbeitet von Kos Knut am 24.01.2014, 19:04
Hello all,
As I was reviewing the default CV values, I noticed that the value for CV56 (load compensation by BEMF) is set quite low (48). For me this is good because I just want the BEMF active at slower speeds, but for those hauling long trains at relatively high speed steps this may give the impression that the locomotive lacks power. By increasing that value it should make it pull more at the higher speeds....
Perhaps it amounts to nothing, but something to try in case you are having problems...Regards,
KeithP.S. I apologive for posting in English but I'm sure it would not translate well. :(
Knut,
danke fuer Deine Erlaeuterungen.
Wenn Fahrerkabinen- und Fahrpultlicht via SUSI gesteuert werden, wie
beeinflusst man das Verhalten der entsprechenden Funktionen ?
Welche CVs koennten bei dem zuvor beschriebenen Geflacker Abhilfe schaffen ?Wenn das mal kein grundsaetzlicher SW oder HW Fehler ist...
Keith,
the Enigma worked just fine - I have severe difficulties in refraining from
ugly comments on the Allegra's decoder in this connection ;-)LG
Michel
Was gibt es eigentlich für Probleme wenn man den digitalen Allegra auf Digitalen Anlagen betreibt?
Die meisten Probleme die mir bis jetzt bekannt sind beziehen sich entweder auf den digitalen Allegra auf analogen Anlagen oder nicht-elektronische Probleme die auf beide, den analogen und digitalen Allegra zutreffen.
Das Flackern oder Pulsen der Fahrpuldbeleuchtung und Führestandbeleuchtung zum Beispiel - passiert das auf digitalen Anlagen auch?
Gruß,
Knut
Hello all,
Here is a website with some interesting Allegra modifications-- I like the Massoth uncoupler adapter:
http://www.lgb-meinebahn.de/der-neue-rhb-allegra-ist-da-lgb-20225/
:)
Keith
P.S. Still waiting for my 20225... 🤪
Thanks, there is also a list with the connector betwen the motor and middle wagon. That saves me a lot of work.
Danke, da ist ja schon die Liste mit der Steckerbelegung. Super, schon wieder Arbeit gespart
Bearbeitet von Althaus Fabian am 05.02.2014, 21:15
Fotos: Der neue RhB Allegra ist da
Es gibt auch eine Beschreibung zur Fotos:
Spassbahn.de: Meine Erfahrungen mit dem LGB RhB Allegra 20225
"Hatte in einigen Beiträgen gelesen, das das Modell keine Zugleistung hat und "nicht die Wurst vom Brot zieht". Konnte es erst nicht glauben, bestätigte sich aber leider bei den ersten Probefahrten."
Ich brauche Hilfe, um die Aufkleber von Allegra zu platzieren. Können Sie helfen? Was sind die richtigen Positionen?
Danke!
Michelevisit our LGB RhB Gartenbahn anlage:
http://lgbrhb.altervista.org/Ab hier wird geholfen.
Wilco schrieb:
Fotos: Der neue RhB Allegra ist daEs gibt auch eine Beschreibung zur Fotos:
Spassbahn.de: Meine Erfahrungen mit dem LGB RhB Allegra 20225
"Hatte in einigen Beiträgen gelesen, das das Modell keine Zugleistung hat und "nicht die Wurst vom Brot zieht". Konnte es erst nicht glauben, bestätigte sich aber leider bei den ersten Probefahrten."
Und dann gibt es Videos wo der Allegra ohne Probleme auf ebener Strecke 6 Wagen zieht.
Ich dachte eigentlich Mitglieder hier im Forum hatten sich angestrengt alle Probleme des Allegras aufzuführen - "keine Zugleistung" war nicht dabei, oder habe ich das übersehen?
Gruß
Knut
Ich habe gearde mal durch die Allegra "Zugkraft" Beiträge im Spassbahn-Forum gelesen.
Was da geschrieben wurde ist so ein Durcheinander, das kann man vergessen - der einzige Beitrag der Sinn macht ist der von Karl Grote:
Hallo zusammen,
ich selbst habe ja keinen Allegra (obwohl ich ihn sehr schön finde, er passt nicht in mein Beuteschema ... ), aber dennoch lese ich die Diskussion interessiert mit. Was mir dabei aufgefallen ist:
Von einem objektiven (eher wissenschaftlichen) Standpunkt her, sind die negativen Aussagen nicht viel wert: Ob der Allegra x Stück Panos zieht oder nicht hängt bei den Vergleichen doch entscheidend von den Randbedingungen ab.
Da ist zuerst einmal die Ausrichtung und Qualität der Messstrecke einzubeziehen (Steigung, Radius), das Material (die Oberflächenbeschaffenheit) der Gleisstrecke (Messing, Edelstahl, ...), die Rauung der Oberfläche (Messing oxidiert, nicht oxidiert, die Verschmutzung, ..., Temperatur der Gleise und nicht zuletzt die Luftfeuchte, ... )!
Dann muss vorab einmal der Rollwiderstand der Panos mit einer Federwaage gemessen werden ... und das ganze in eine Vergleichstabelle.
Dann der Allegra selbst: Räder sauber / verdreckt, Wieviele Haftreifen, wieviele Schleifer und deren Qualität (leichtgängig ? noch eine glatte Oberfläche oder schon aufgeraut ?).Wichtig auch: der Übergang von Rollreibung in Haftreibung ist mathematisch nicht stetig - steht der Zugbverbund erst einmal, ist es um so schwerer, ihn wieder in Bewegung zu bringen (wenn die Räder anfangen, durchzudrehen, man kennt das vom Schneematsch bei durchdrehenden Auto-Rädern).
Auch die Gleisspannung ist wichtig festgehalten zu werden -ebeso der Decoder Typ, wenn er den Sanftanlauf nicht beherrscht, ist dies einer springenden Kupplung bei Schneematsch gleichzusetzen!
Erst danach kann man Aussagen treffen, ob der Allegra in der Serie ein Problem hat, oder ob es sich um eine qualitative Streuung handelt (mit Anspruch auf Mängelbeseitigung, den ich einfordern würde - bewiesen durch die Messergebnisse der Kollegen) ... oder ob evtl. doch die Umgebungsvariablen die Ursache für fehleden Zugkraft sind.
Champex-Linden hat eine ausführliche Tabelle von Zugkraft der verschiedenen Gartenbahn Loks auf seiner Webseite.
Angefangern mit der LGB 21140 mit 145 Gramm bis zur KISS RhB Gem mit 1600 Gramm.Wie man da beim Allegra mit einer Federwaagenmessung auf 17kg kommt wie im Spassbahn-Forum geschrieben wird ist mir ein Rätsel - noch mehr wenn es dann heißt daß dies ungenügend ist.
Gruß,
Knut
Hallo zusammen
Bin neu im Forum und habe schon eine Frage. 😊
Auf meiner Anlage fahre ich mit Bremsbausteinen. Mein Problem ist jetzt, wenn der Allegra anhält, wechselt er die Stirnbeleuchtung auf die andere Seite. Bei Fahrt wechselt er wieder die Beleuchtung und fahrt weiter.
Wo kann ich dies Einstellen. Ich Programmiere mit dem Massoth Bus.
Besten DankDas Posting von Karl Grote beginnt schon stark:
ich habe ja keinen, aber....
Der Rest tönt wie eine Abhandlung einer Wissenschaftlichen Arbeit über die Abnahme eines Vorbildfahrzeuges wie sid bei jeder Eisenbahngesellschaft durchgeführt wird.
Wenn all diese Parameter einen Einfluss auf irgend etwas am Modell haben, dann wünsche ich Gute Nacht!
wenn er den Sanftanlauf nicht beherrscht, ist dies einer springenden Kupplung bei Schneematsch gleichzusetzen!
der Übergang von Rollreibung in Haftreibung ist mathematisch nicht stetig
;) also muss ich unbedingt noch das Losbrechmoment beachten...???
Was soll das ganze nun? Wird über die Kenntnisse all dieser Tatsachen irgend etwas besser?? Wenn jemandem sein Allegra nicht läuft, muss er einfach etwas ändern, basta!
Der Allegra ist eine Lok mit 2 Wagen. Dazu kann man je nach Gegebenheit noch weiter Wagen bis zur Lastgrenze anhängen, fertig.
Ich werde mich hüten Reibungskoeffizienten und Luftfeuchtigkeit in meine Berechnung der Anhängelast ein zu beziehen Auch die Alterung der Haftreifen, der Rauungskoeffizient und der Oxidationsgrad ist mir egal. Ich hänge einfach so viele Wagen an den Zug wie es mir gefällt und wenn das nicht geht, hänge ich ab bis es läuft.Wir eigentlich von den anderen Besitzern dieses schönen Modells auch mal gefahren oder nur genörgelt?
Dani
dneu schrieb:
...
Der Rest tönt wie eine Abhandlung einer Wissenschaftlichen Arbeit über die Abnahme eines Vorbildfahrzeuges wie sid bei jeder Eisenbahngesellschaft durchgeführt wird.
...
DaniDa hast Du Recht, darüber hatte Andreas ja in der Rubrik "Lob, Kritik und Tadel" mal etwas gesschrieben über ein bestimmtes Phänomen... ;)
Ist halt so, manchmal muss halt das geballte Wissen an den Mann gebracht werden.... ;)
Nun, in einem haben alle Recht, mit dem Modell eine Leistungsmessung oder eine EBA/BAV-Abnahme durchzuführen ist Quark. Dafür sind die einzelnen Anlagen zu unterschiedlich.
Also, ob mein Allegra 6 BEX-Panos und 2 Rp-w zieht ist eines Sache, ob der das woanders auch tut eine andere. Und letztlich sind das alles nur Anhaltswerte und jeder muss es selber bei sich probieren.
Grüße
Michael
P.S: Bestes Wetter und Sonnenschein ! :)blubet schrieb:
Hallo zusammen
Bin neu im Forum und habe schon eine Frage. 😊
Auf meiner Anlage fahre ich mit Bremsbausteinen. Mein Problem ist jetzt, wenn der Allegra anhält, wechselt er die Stirnbeleuchtung auf die andere Seite. Bei Fahrt wechselt er wieder die Beleuchtung und fahrt weiter.
Wo kann ich dies Einstellen. Ich Programmiere mit dem Massoth Bus.
Besten DankWelches System fährst Du, LGB, MASSOTH oder was?
Wenn der Bremsbaustein diese Methode anwendet mit "dem Rückwärtsgang" hast Du schlechte Karten, sobald die Fahrtrichtung geändert wird reagieren die Lichtwechsel. Ich meine "brake on demand" nannte sich dieses feature.
Muss ich nochmal nachlesen.
Grüße
Michael
Besten Dank Michael
Ich fahre mit dem System von Lenz. Bei meinen anderen Fahrzeugen hatte ich bis jetzt keine solchen Probleme.
Von LGB warte ich schon seit 2 Monaten auf eine Antwort :SGruss Beat
