Spur 1 DB Elektrolok BR 103 193-9
DB BR 103 193-9 als Spur 1 Modell von Märklin
Vorbild Die Schnellfahrlokomotive der Baureihe 103 stellte 1965 ein Meilenstein auf Schienen dar. Kaum eine andere Lokomotive der Deutschen Bahn war über mehrere Generationen bekannt und läutete eine neue Ära im Schienenverkehr ein. Mit der BR 103 sollte im fahrplanmässigen Personenverkehr auf Schienen, die Geschwindigkeitsmarke von 200 km/h (Kilometer pro Stunde) als Reisegeschwindigkeit alltäglich werden. Die 1965 an der Internationalen Verkehrsausstellung in München vorgestellten ersten Prototypen trugen die Bezeichnung E 03. Der stromlinienförmige Lokomotivkasten mit den markanten Führerstandspartien gleicht dem Langstreckenflugzeug B747 Jumbojet von Boing nicht nur aus reinem Zufall. Denn die BR 103 sollte so etwas wie Flugfeeling auf Schienen bringen. Die enorme Antriebsleistung wurde von sechs Fahrmotoren in zwei Drehgestellen mit der Achsfolge Co`Co` erbracht. Die Leistung wird über einen Stufenschalter mit Thyristorlastschaltern in 39 Stufen geregelt.
Die Lokomotive ist eine Leichtbaukonstruktion. Über den Drehgestellen liegt ein stabiler Brückenrahmen der auch die Zug und Druckkräfte voll aufzunehmen vermag, darauf sind aus fünf Einzelelementen aus Aluminium die beiden Führerstände und die drei Maschinenraumhauben montiert. Dieses Konzept hat sich auch als äusserst Wartungsfreundlich erwiesen, sind doch so Transformator, Lüftermotoren oder Stufenschalter einfach erreichbar und gegebenenfalls austauschbar. Zwischen den einzelnen Hauben, sind gut sichtbar, schwarze Dichtungen aus Gummi, um die Vibrationen zu minimieren, angebracht. Die Lok verfügt über eine Dauerleistung von 10`015 PS. Eine maximale Kurzzeitleistung von rund 14`000 PS steht dem Lokomotivführer für die Dauer von knapp zehn Minuten zur Verfügung. Diese enorme Leistung wird benötigt, um die Züge von 150 km/h innert kürzester Zeit auf die maximale Geschwindigkeit von 200 km/h zu beschleunigen.
Die BR 103 war für die DB eines der zuverlässigsten Triebfahrzeuge überhaupt, sie wurde sowohl vom Wartungspersonal wie auch vom Lokpersonal bis zu ihrer Ausmusterung in allen Tonlagen gelobt. Dies war keine Selbstverständlichkeit, denn die Lokomotiven mussten Tagesleistungen von bis zu 2`152 km pro Tag absolvieren. Sie gilt bis Heute zu den Lokomotiven mit den höchsten Laufleistungen in Deutschland. Jede Maschine der Serie der BR 103 hat in ihrem Eisenbahnerleben mehr als 10`000`000 km absolviert. Ihr attraktives Aussehen hat die Lok in ihrer ganzen Einsatzdauer wenig geändert, die meisten Maschinen verkehrten im eleganten elfenbein/bordeaux roten TEE Design.
Modell Das Märklin Modell mit der Artikelnummer 55103 ist die Schnellfahrlokomotive mit der Nummer 193-9 der Baureihe 103.1 der Deutschen Bundesbahn in der Serienausführung mit Scherenstromabnehmern und doppeltem Lüfterband an den Seitenwänden. Das Modell weisst eine LüP von 609mm auf und ist absolut im Masstab 1:32. Fahrgestell und Hauptrahmen sowie Drehgestellwangen bestehen aus Metall. Der Lokkasten ist vorwiegend aus Metall. Sie hat serienmässig einen mfx Digitaldecoder mit Motorregelung, Licht- und Geräuschfunktionen zum wahlweisen Betrieb mit Wechselstrom, Gleichstrom, Märklin Digital oder Motorola kompatiblen Systemen.
Typenskizze DB BR 103 193-9
| Masse in mm | Vorbild | 1:32 | Modell | Abweichung in mm | Abweichung in % |
| Länge über Puffer | 19`500 | 609 | 607 | -2 | -0.3 % |
| Spurweite | 1`435 | 45 | 45 | 0 | 0 % |
| Drehzapfenabstand | 9600 | 300 | 300 | 0 | 0 % |
| Drehgestellachsstand | 2 x 2250 | 70 | 70 | 0 | 0 % |
| Breite | 3090 | 97 | 95 | -2 | -2 % |
| Höhe ab SOK | 3862 | 120 | 119 | -1 | -0.8 % |
| Raddurchmesser neu | 1250 | 39 | 40 | +1 | +2.5 % |
| Stromaufnahme bei 18 V | Leerfahrt | 0.32 A | |||
| Stromaufnahme bei 18 V | Volllast | 1.61 A |
Das Modell ist absolut Massstabsgetreu. Die angegebenen Massabweichungen sind eher der angewendeten, ungenauen Messtechnik des Verfassers zuzuschreiben als wirkliche Fehler am Modell.
Der zentral eingebaute Hochleistungsmotor treibt über Kardanwellen alle Achsen beider Drehgestelle an. Spitzensignal und die roten Schlusslichter sind mit LED bestückt und konventionell in Betrieb sowie digital zu- und abschaltbar. Eine zusätzliche LED-Beleuchtung befindet sich auch in den Führerständen und im Maschinenraum. Das Fahrgeräusch, Lokpfiff sowie die Anfahr- und Bremsverzögerung sind über Funktionstasten schaltbar. Weitere Betriebsgeräusche sind ebenfalls Digital abrufbar. Die Führerstandstüren sind funktionsfähig zum öffnen. Die Griffstangen aus Metall und viele weitere angesetzte Details wie Schilder, Scheibenwischer, Antenne, Lok - Pfeife, Scheinwerferringe und eine Detaillierte Dachausrüstung mit den ursprünglichen Scherenstromabnehmern vervollständigen das gelungene Modell. Die Pufferbohlen sind mit Federpuffern ausgestattet und die Bremsleitungen sind angesetzt.
| Detailaufnahme der Einstiegspartie des Führerstand 1 | Auch im beleuchteten Führerstand, detailreichtum zum sattsehen |
| Ein imposantes Modell die DB BR 103 in Spur 1 | Hochspannungsdachleitung und Hauptschalter |
Die Standart Spur 1 Kupplungen können durch funktionierende Schraubenkupplungen ersetzt werden. Dem Modell sind zwei geschlossene Frontschürzen beigelegt, die dem Modell eine hervorragende Figur geben. Leider kann auf die Schürzen nicht vollständig verzichtet werden, da sonst auch die Luftschläuche fehlen würden. Die Lok befährt trotz ihrer beachtlichen Länge den Mindestradius von 1020 mm. Das Modell wurde nur im Jahre 2008 gefertigt und konnte exklusiv nur von Märklin-Club Mitgliedern erworben werden.
Die Scherenstromabnehmer verursachten beim Vorbild immer wieder Probleme, die Fahrleitung wurde durch die Panthos sehr stark beschädigt oder gar heruntergerissen. Immer wieder kam es zu diesen Störungen, sehr oft auch bei den Auslandeinsätzen nach Österreich bei den mit 103er geführten TEE Zügen "Prinz Eugen", Hannover - Wien. In Wien erhielt dieser TEE Zug dann sehr bald den Übernamen "Prinz Eugen - der edle Reisser", so dass man sich gezwungen sah, die Panthos zu wechseln. Man ersetze die Scherenpanthos durch Einholmpanthos der BR 111. Wie beim Vorbild wurden die Scherenstromabnehmer am unserem Märklinmodell gegen Einholmpanthographen des Typs SBS65 getauscht. Die Firma DEMKO bietet passende Stromabnehmer für die edle Lok im Masstab 1:32 an, die einfach auf die vorhandenen Isolatoren montiert werden können.
Nach dem Tausch der Scherenstromabnehmer gegen Einholmpanthos des Typs SBS65 präsentiert sich die Maschine noch graziöser.
Fazit Optisch stellt das Märklin Modell der DB BR 103 in Spur 1, das nur für Märklin-Insider-Club Mitglieder erhältlich war, ein TopModell dar. Nicht unerheblich Schuld an diesem Umstand ist natürlich der Masstab des Modell, denn nur schon die Grösse alleine wirkt Imposant. Die Detaillierung lässt keinen Wunsch offen. Ob das Modell lieber mit den Scherenstromabnehmer oder neuen Einholpantos gefahren wird ist Geschmackssache.
Das Digitalsystem von Märklin ist gewöhnungsbedürftig und der Decoder lässt feinfühliges Fahren sehr vermissen. Sichtlich Mühe bekundet der Antrieb der Lokomotive, er kommt mit dem Gewicht der Lok und auch einer höheren Anhängelast nur schlecht klar. Wer DCC mit einem hochwertigen Decoder kennt, wird mit der zähen Gangart des mfx kaum zufrieden sein. Ein einfacher Decodertausch gegen einen ESU DCC Decoder oder einen ZIMO MX695, die auf die Standard Schnittstelle der Märklin 103 passen, kann hier wahre Wunder bewirken. Erst richtig vollkommen wird der Antrieb aber erst, wenn der Märklimotor gegen ein hochwertigeres Produkt getauscht wird. Die Firma SB Modellbau bietet hier Möglichkeiten zum Einbau eines Faulhabermotors. Erst nach dem erfolgten Umbau auf einen SB Antrieb ist feinfühliges Regeln und sanftes Beschleunigen der Lok kein Problem mehr und eine Augenweide.
