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Kiss HG 4/4 - im Original die stärkste Zahnraddampflokomotive Europas

 

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Kiss Modellbahnen DFB HG 4/4 704 bei der ersten Testfahrt auf dem Oberalp Pass

Bereits während der Recherche und der Konstruktion des Modells der HG 3/4 ist man im Hause Kiss immer wieder mit dem Vorbild der HG 4/4, die sich in der Totalsanierung in den Werkstätten der DFB in Uzwil befand, in Berührung gekommen und man hatte bereits 2016 entschieden, dieses Modell zu realisieren. Die Frage nach dem Huhn oder dem Ei, oder wer nun zuerst das Modell der HG 4/4 der Modellbahnwelt angekündigt hatte, Kiss oder der Grossserienhersteller in Göppingen, ist damit beantwortet. Dass Kiss die Neuheit HG 4/4 bereits im November 2018 die Ankündigung und der Mitbewerber erst im Juni 2019 die freudige Überraschung bekannt gegeben haben, wäre dann auch noch ein Indiz dafür wer nun als erstes den Mond betreten hat. 

Die HG 4/4, eine vier Kupplerzahnraddampflokomotive für das zweilamelige Abt System und einer Steigung von bis zu 120 ‰ konstruiert, gilt als stärkste Zahnraddampflokomotive Europas, und basiert beim Vorbild in Teilen auf der für die Brig-Furka-Bahn gelieferten HG 3/4 Maschinen. Für eine Umsetzung ins Modell in Messingbauweise, spielt diese Tatsache keine zentrale Rolle, da jedes Modell, immer von Grund auf, neu konstruiert werden muss und immer ein Unikat darstellt. 

 Kiss Modellbahnen zeigt ein Modell aus Leidenschaft 

Wie auch beim Vorbild sind beim Modell die vier Achsen in einem starren Chassisrahmen gelagert. Die erste und die vierte Achse sind seitenverschiebbar. Der Antrieb durch den hochuntersetzten Bühlermotor mit Vorschaltgetriebe erfolgt auf die Achse drei und über die Kuppelstangen auf die anderen Achsen. Der Antrieb für den Modellzahnstangenantrieb wurde über ein Zwischengetriebe auf die vordere der beiden Zahnstangendampfmaschinen Antriebszahnräder realisiert. Das hintere Zahnstangenantriebsritzel treibt die Zahnstangendampfmaschine beim Befahren der Zahnstange an. Standartmässig werden nur noch digitale Modell Versionen angeboten, die Zeiten von analog Modellen ist vorbei. Für Traktion und Features ist der neue Loksound LS5XL Decoder aus dem Hause ESU verantwortlich. Zwei separate, gepulste ESU Dampfgeneratoren, einer für den Schornsteinausstoss und die Zylinderentwässerung und einen für den Ejektor Dampfausstoss (Vakuumpumpe) sorgen für eine beachtliche Rauchkulisse. Die HG 4/4 tönt im Adhäsion Modus identisch wie eine HG 3/4. Um bei der Einfahrt in den Zahnstangenabschnitt die Zahnstangendampfmaschinen synchronisieren zu können, verfügt der Lokführer über eine Optische Anzeige, eine rote Runde Scheibe, die sich im Takt der Zahnstangendampfmaschine hebt und senkt, sie zeigt wie schnell die Zahnstangendampfmaschine arbeitet. Auch im Modell wurde dieses Features funktionsfähig nachgebildet. 

HG 4/4 von links nach rechts: 701 Ablieferungsvariante, HG 4/4 40-304 "Vietnamesin, HG 4/4 704 der DFB 

Kiss bietet die HG 4/4 in drei Versionen an. Die Version der aktuellen Lok, mit der die DFB am 31. August 2019 die Wiederinbetriebnahme feiert, dann die Auslieferungsvariante, wie sie 1923 von der SLM via Frankreich an Indochina geliefert wurde und in einer streng limitierten Serie von 25 Stück eine «Vietnam» Version. Die Modellumsetzungen der Ablieferungsvariante und der 40-304 wurde nach Originalplänen und Fotos konstruiert und sind nicht einfache Farbvarianten der DFB Version. Die Fensteranordnung der DFB und er Ablieferungsvariante unterscheiden sich massgeblich voneinander. War doch die Ablieferungsvariante für den Einsatz im warmen Vietnam gebaut worden, musste die DFB, für den Einsatz in den Alpen, für das Lokpersonal besondere Schutzmassnahmen vor Wind und Wetter vorsehen. Aus diesem Grund bekam die DBF Maschine eine Fensteranordnung, ähnlich der HG 3/4. mit Fensterscheiben.

Führerstandrückwand SLM HG 4/4 701 und DFB Version HG 4/4 704

Im Gegensatz zur aktuellen DFB Version, benötigten die. Vietnamversionen 701 und 40-304 keine Fensterscheiben im Führersrtand.  Für die Ablieferungsvariante standen Kiss nicht nur das SLM Werksfoto aus dem Internet zur Verfügung sondern auch ein Originallplan von 1922, der die die korrekten Dimensionen der Fensteranordnung der Rückwand zeigte. Ohne diese Angaben, wäre die Ablieferungsvariante eine reine Farbvariante der DFB Lok.  Für die Vietnamversion 40-304 gab es wenige Unterlagen aus dem Staatsarchiv von Hanoi und ein paar digitale Fotos von DFB Spezialisten, die damals für die Rückführung der beiden HG 4/4 verantwortlich waren.  Die grün schwarze Lackierung der DFB 704 trifft auch nicht jedermanns Geschmack. Viele Modelleisenbahner sind der Meinung, eine richtige Dampflokomotive muss schwarz sein. 

 

So präsentierte sich die 701 auf einem Werksfoto von 1923 von SLM - ob die Lok wirklich schwarz ist oder nicht? Klicken Sie auf das Bild

Das SLM Werksfoto lässt fälschlicher Weise den Schluss zu, die Ablieferungsvariante 701 schwarz gewesen sei. Es ist aber Tatsächlich so, dass die DFB ihre HG 4/4 704 nicht willkürlich in schwarz/grün lackiert hatte, sondern sich nach eingehenden Recherchen im SLM Archiv, diese Farbgebung als Originalgetreu bestätigte. Dafür spricht auch eindeutig die Tatsache, dass Französische Dampflokomotiven, wie zum Beispiel von der Lokomotiven Fabrik Corpet - Louvet in Paris gebaute Maschinen, grün/schwarz mit dem roten Filet lackiert waren. Auch auf dem schwarz/weiss Bild der SLM sind diese Nuancen bei genauer Betrachtung eindeutig erkennbar. In einem Bericht einer Vietnamesischen Zeitschrift findet sich zudem die definitive Bestätigugng, dass die "Lok mit Zähnen, in schwarz grün"  geliefert wurde.


 

 

 

Nur gerade 25 Stück wurde von der SLM HG 4/4 als 40-340 die "Kleine Vietnamesin" gebaut, diese Variante stellt ein einmaliges Stück Zeitgeschichte dar

Während ihrer Einsatzdauer in Vietnam wurden die Loks immer wieder umgebaut und später schwarz lackiert. Sie bekamen einen vergrösserten Kohlenkasten mit einem Zusatzaufbau, eine Warnglocke an der Führerstandseitenwand, Tritte und diverse Griffe und sie trugen das Wappen der Vietnamesischen Staatsbahn VHX und rote Loknummern wie sie auch in China üblich waren. So waren sie dann bis in die 1960er Jahre im Einsatz und bis zu ihrer Rückführung  «Back to Switzerland» im Jahre 2008 nagte der Zahn der Zeit an ihnen oder sie wurden als Ersatzteilspener für andere Projekte missbraucht. Kiss bewahrte mit der Realisierung dieser Variante, die auf den Vorbidlfotos fast nur noch als Schrotthaufen zu erkennen waren, ein besonderes Erbe. Es war nicht ganz einfach, nur aus den greifbaren Bildern zu erahnen, dass das Kiss Modell ein ganz besonderer Blickfang werden wird. Wer sich für die Vietnam Version entscheiden hat, wir aber mit einem ganz speziellen Modell belohnt.

Masse in mm

Masse in mm Vorbild 1:22.5 Modell Abweichung   
Länge über Puffer 9`024 401 402 +1  
Spurweite 1`000 45 45 0  
Gesamtachsstand 4`440 198 198 0  
Breite 2700 120 121 +1  
Höhe ab SOK 3504 156 157 +1  
Raddurchmesser neu 855 39 40 +1  

 

Alle drei Varianten sind komplett in Messingbauweise aus über 2500 gebogenen, gestanzten, gefrästen, gedrehten oder in Schleudergusstechnik gefertigten Einzelteilen in selektivem Lötverfahren zusammengebaut und aufwändig lackiert. Die Kunst besteht darin, dass nach dem anlöten eines Teiles, beim anlöten des nächsten Teiles das eine nicht wieder abfällt. Die wird mit Lötzinn verschiedener Schmelzpunkte erreicht. Die akkurate Beschriftung und die geätzten Wappen verleihen den Modellen Noblesse. Anschriften auf der Bandage der 3. Achse der DFB 704 und das Schild IM Führerstand mit den Angaben über Geschwindigkeiten auf Zahnrad- und Adhäsionsstrecken beweist eine Liebe zum Detail die ein Modell zu einem Meisterwerk machen. 

Die Frage ob es wirklich auch Schilder im Führerstand eines 2m Modelles benötigt - kann in Anbetracht dessen, dass das Modell auch von einem Grossserienhersteller angeboten wird, klar mit  ja beantwortet werden. 

Fazit: Die Kiss HG 4/4 sind eine Meisterwerk der Modellbaukunst und zeigen Liebe zum Detail. Eine Rohrleitung mehr hier, eine Farbtupfer mehr da, das macht ein Modell zu einem Meisterwerk. Die Zahnstangendampfmaschine kann bei Kiss im Stillstand zwar nicht angetrieben werden, dafür läuft sie aber in der Zahnstange absolut synchron zur gefahrenen Geschwindigkeit. Was optisch definitv zu bevorzugen ist, allzumal es beim Vorbild eher die Ausnahme als die Regel ist, dass die Zahnstangendampfmaschine im Stillstand in Funktion ist. Auch wenn man dies bei den DFB  Showevents in Realp beobachten konnte. Anderseits wollte man bei Kiss auch ein Modell und kein Spielzeug realisieren. Die Realisierung der unterschiedlichen Varianten der Kiss Modelle,  mit den diversen konstruktiven Unterschieden, ist eine Klasse für sich und Zeigt, dass Liebe zum Detail nicht verhandelbar ist und nicht einfach durch Features ersetz werden kann. Das Preis- Leisutngsverhältniss von Kiss zeigt, dass es ein Mythos ist, dass Messinghandarbeitsmodelle teuer und unbezahlbar sind, da das Grossserienmodell des Mitbewerbers in Zinkdruckguss, einiges teurer ist, als das edle Kiss Modell in Messing und Stahl. 

 

Aus der 40-304 wurde beim Vorbild die DFB 704

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